[发明专利]辅助变流器

说明书

本发明提供辅助变流器，包括高压模块腔、低压模块腔和磁性器件腔，其中，高压模块腔和低压模块腔内均设置有热管散热器，磁性器件腔上相对设置有进风口和出风口，进风口的气流与磁性器件腔内的气流上升的方向一致。本发明的辅助变流器，采用自然冷却技术，取消了散热风机，减少了整机的故障源及噪声、振动源，提高了产品的可靠性和舒适性，取消了整体的散热风道，结构简单，维护简单便捷。

技术领域

本发明涉及轨道交通中辅助电源系统技术领域，具体涉及一种辅助变流器。

背景技术

功率器件的冷却方式主要有自然冷却、强迫风冷、水冷等。现有轨道交通上运用的辅助变流器通常安装在车体底部，其安装空间非常有限，尤其进风空间非常小，但是功率需求又较大，因此产品对散热要求非常高，通常采用强迫风冷方式进行散热。强迫风冷型辅助变流器需设计符合要求的整体散热风道，结构设计复杂，往往由于风道较长，风阻较大，导致风道末端器件散热效果变差，同时风道不便于清理，且需将散热器件及模块的散热器布置于风道内部，并利用风机产生一定流量的风带走热量从而冷却器件，从而增加了整机的故障源及噪声、振动源，降低了产品的可靠性和舒适性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种辅助变流器，采用自然冷却技术，取消了散热风机，减少了整机的故障源及噪声、振动源，提高了产品的可靠性和舒适性，取消了整体的散热风道，结构简单，维护简单便捷。

为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种辅助变流器，包括高压模块腔、低压模块腔和磁性器件腔，其中，高压模块腔和低压模块腔内均设置有热管散热器，磁性器件腔上相对设置有进风口和出风口，进风口的气流与磁性器件腔内的气流上升的方向一致。

根据本发明的辅助变流器，柜体分别布局设计了三大散热空间，各个腔体相互独立隔离，能够保证各个散热器件的热量互不干扰影响，提高散热效率。热管散热器是一种高效能的传热元件，解决了模块在完全自然冷却的工况下损耗散热难的问题，不需要配备散热风机等其他辅助散热措施就可以满足散热要求，磁性器件腔体作为一个独立的散热腔体，进风口的气流与腔室内的气流上升方向一致，保证腔体能以自然对流的方式进行散热。因此，根据本发明的辅助变流器，采用自然冷却技术，取消了散热风机，减少了整机的故障源及噪声、振动源，提高了产品的可靠性和舒适性，取消了整体的散热风道，结构简单，维护简单便捷。

对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。

根据本发明的辅助变流器，在一个优选的实施方式中，高压模块腔和低压模块腔分别相对设置在磁性器件腔的两侧。

采用上述对称布置的方式，能够使得整个产品的结构简单紧凑，便于布置在车体上，且能够保证与车体的连接稳定可靠。

进一步地，在一个优选的实施方式中，高压模块腔和低压模块腔沿车体的宽度方向布置。

进一步地，高压模块腔和低压模块腔沿车体宽度方向对称布置，在列车运行过程中，不存在相互挡风，可以额外地充分利用列车走行风进一步冷却提高散热效率。

具体地，在一个优选的实施方式中，进风口位于磁性器件腔的底部，出风口位于磁性器件腔的顶部。

底部作为进风口，底部作为出风口，进风口的气流与腔室内的气流上升方向一致，保证腔体能以自然对流的方式进行散热的同时能够尽可能提高散热效果，且结构简单。

进一步地，在一个优选的实施方式中，进风口和出风口处均设有盖板，盖板上设有散热通风孔。

通过在进风口和出风口设置具有散热通风孔的盖板，在不影响散热性能的前提下有效保护集成在磁性器件腔内的谐振变压器、斩波电抗器等一系列磁性器件。

进一步地，在一个优选的实施方式中，辅助变流器包括柜门和柜体，柜门与柜体之间设置有至少两组限位结构。