[发明专利]一种安装一体式轮毂减震降噪结构的装置及安装工艺

说明书

本发明公开了一种安装一体式轮毂减震降噪结构的装置及安装工艺，包括箱体工作台和安装机构，安装机构包括安装座，安装座上间隔设置有若干组涨缩机构，每组涨缩机构上均连接有调节簧槽装置，若干组调节簧槽装置之间形成多爪外八字机构，涨缩机构包括传动装置和活动棒，调节簧槽装置包括固定座，固定座上还穿设有调节圆棒，其中一组或有一组以上的涨缩机构上的活动棒插入卡槽内，将安装机构横向固定于箱体工作台上，其中固定座上设置有柔性卡件，柔性卡件自适应紧密连接轮毂轮缘固定安装机构完成后续安装。本发明的装置可安装多种规格宽度的车辆轮毂(规格一般为50‑600mm胎宽)，多爪外八字机构的形成，可以阻止产品向下滑动，方便安装。

技术领域

本发明涉及轮毂领域，特别涉及一种安装一体式轮毂减震降噪结构的装置及安装工艺。

背景技术

随着社会的飞速发展，人们生活水平日益提高，消费者对汽车的驾驶及乘坐舒适度的要求也逐渐提高。汽车在行驶过程中必然会产生诸多噪声，其中胎噪是所有噪音中占比最大的，针对上述问题，一般是通过安装一体式轮毂减震降噪结构，来有效的降低汽车在行驶过程中产生的胎噪。由于一体式轮毂减震降噪结构为环型弹性体，要将弹性的环型体安装到轮辋外壁并通过自身弹力克服离心力，需要将本体直径撑开到1.8倍以上，安装后本体直径比原来大1.5倍，这种安装模式单纯通过手工来完成的话，安装很费力，还容易安装不精确，很难无损安装至轮辋外表面上，报废率高，不能快速有效地完成安装作业，因此，性需要一种针对性的安装装置来解决这个问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安装一体式轮毂减震降噪结构的装置及安装工艺，解决现有技术中存在的一体式轮毂减震降噪结构安装费时费力，安装效率低，安装精确度不高，使用成本也高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种安装一体式轮毂减震降噪结构的装置，包括箱体工作台和安装机构，所述箱体工作台的中央设置有卡槽，所述安装机构包括安装座，所述安装座上间隔设置有若干组涨缩机构，每组所述涨缩机构上均连接有调节簧槽装置，若干组所述调节簧槽装置之间形成多爪外八字机构，所述涨缩机构包括传动装置和活动棒，所述传动装置设置于所述安装座上，所述传动装置包括自锁装置(也可以是电动、气动、液压式)，所述自锁装置固定传动装置运动位置，所述自锁装置(也可以是电动、气动、液压式)的控制旋钮位于所述安装座的外壁上，所述传动装置驱动所述活动棒进行往复运动，所述调节簧槽装置包括固定座，所述活动棒的一端横穿于所述安装座上，另一端与所述固定座连接，所述固定座上还穿设有调节圆棒，所述调节圆棒的一端连接于所述固定座上，另一端用于套设一体式轮毂减震降噪结构，其中一组活一组以上的所述涨缩机构上的活动棒插入所述卡槽内，将安装机构横向固定于箱体工作台上，其中固定座上设置有柔性卡件，柔性卡件自适应紧密连接轮毂轮缘固定安装机构完成后续安装。

作为优选，上述所述安装座上设置有若干组通道，且每组通道与通道之间形成有高度差的多层结构，所述通道内穿设有所述活动棒，所述活动棒与活动棒之间形成多边形结构。

作为优选，上述每组所述通道包括两个通道，两个通道内分别穿设有活动棒，两根活动棒上连接的固定座位于安装座的两个方向，且一根活动棒的活动端与另一根活动棒上的固定座的边侧形成有间距。

作为优选，上述所述传动装置与所述活动棒之间通过齿轮齿条进行相互转动，所述传动装置的动力方式为手动或电动或液压或气动。

作为优选，上述所述调节圆棒包括一体成型的弹簧柱塞螺丝段和圆棒段，所述固定座上设置有螺纹孔，所述弹簧柱塞螺丝段旋转连接于所述螺纹孔内，且通过螺纹孔侧边穿设的螺丝进行固定，以此调节所述圆棒段外露的长度。

作为优选，上述所述调节圆棒一体成型，所述固定座螺纹孔，即调节圆棒上的弹簧柱塞螺丝段的顶部连接在一起。