[发明专利]一种双源油泵控制方法及系统

说明书

本发明公开了一种双源油泵控制方法及系统，涉及新能源汽车技术领域，油泵正常工作情况下，判断整车CAN总线是否正常；在CAN正常情况下，判断高压系统部分是否正常，并确定是否需要高压断电；在CAN异常情况下，判断低压信号端口是否接收到高电平；在高压系统部分异常且为不可恢复故障、同时整车车速大于设定值时，或者低压信号端口接收到高电平时，低压使能。本发明提供层级分明的能源分配优化策略，通过控制策略优化，大大减少高低压油泵切换的时间延时、增强转向时的安全性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种双源油泵控制方法及系统。

背景技术

新能源汽车用电池电机取代了传统的发动机，相应地，电动助力转向装置被应用在各种电动汽车的转向系统中，其在新能源汽车中属于主要部分，增加汽车整体性能的同时，还能提升新能源汽车在市场中的经济效益。整车企业目前普遍采用通用的方式是高低压双源助力油泵来实现对汽车的转向，通过在集成电源中设置助力转向应急升压模块，车辆在正常行驶中在车速大于等于5KM/H时突然出现掉高压问题情况下，应急升压模块可以为助力转向油泵提供短时的工作电压，增加智能应急模块容易造成材料及成本增加；当DC/AC控制器出现损坏，整个刹车系统会出现失灵，不利于维护，且容易造成交通事故。

CN110758551A公开了一种汽车双源油泵控制方法及控制系统，整车控制器和双源油泵控制器实时获取储能装置的实时许用电流值；比较储能装置的实时许用电流值与预设的电流阈值，通过整车控制器控制切换整车高压器件和双源油泵控制器的使能状态，通过双源油泵控制器控制切换所述高压油泵和低压油泵的使能状态；整车控制器根据所述双源油泵控制器反馈的高压油泵和低压油泵使能状态，对整车速度指标和油泵运行时间进行监测，在整车速度指标和油泵运行时间达到停止条件后，关闭双源油泵控制器和整车控制器的输出使能。

对于上述方案，由于储能装置电流正常是油泵高压使能的充分不必要条件，动力电池不仅为油泵提供电量，当其它电器不工作时，电池电流可能很低，但是这时油泵高压使能不影响整车工作，这种判断方法并不准确，不能通过判断储能装置的实时许用电流值和预设电流阈值的差值决定油泵的高低压使能，另外，动力电池为整车电器供能，电流阈值很难确定。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种双源油泵控制方法及系统，提供层级分明的能源分配优化策略，通过控制策略优化，大大减少高低压油泵切换的时间延时、增强转向时的安全性。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种双源油泵控制方法，油泵正常工作情况下，判断整车CAN总线是否正常；在CAN正常情况下，判断高压系统部分是否正常，并确定是否需要高压断电；在CAN异常情况下，判断低压信号端口是否接收到高电平；

在高压系统部分异常且为不可恢复故障、同时整车车速大于设定值时，或者低压信号端口接收到高电平时，低压使能。

作为进一步的实现方式，所述控制方法具体包括：

油泵正常工作、CAN总线通讯正常时，当整车高压系统部分正常，则高压油泵正常工作；当高压系统部分异常，高压DC/AC控制器报可恢复故障时，高压侧油泵不允许停机；当高压系统部分异常，整车车速大于设定值时，低压使能；

油泵正常工作、CAN总线通讯异常且整车车速大于设定值时，低压信号端口接收到高电平，则低压油泵启动；当未接收到高电平，则高压侧油泵继续工作。

作为进一步的实现方式，在低压使能状态下，在高压系统部分异常、整车车速大于设定值时，同时低压DC/AC控制器检测到油泵电机转速低于设定转速阈值，介入蓄电池应急助力。

作为进一步的实现方式，在低压使能状态下，在低压使能状态下，油泵电机转速低于设定转速阈值时，介入蓄电池应急助力。