[发明专利]一种油气分离器

说明书

本发明公开了一种油气分离器，包括设有进气孔、出气孔的外壳体，进气孔通过管路与曲轴箱连接，外壳体内通过分隔板，分隔出第一分离腔、第二分离腔，外壳体上设有与第一分离腔连通的第一回油孔、与第二分离腔连通的第二回油孔，第一分离腔内设有一级油气分离结构，在分隔板上设有贯通第一分离腔、第二分离腔的精进气孔，第二分离腔内设有二级油气分离结构，二级油气分离结构包括覆盖精进气孔的纤维棉、交叉设置在第二分离腔左右两侧的挡板，从而在第二分离腔内的挡板之间形成蛇形流道，挡板在左右方向的宽度等于第二分离腔宽度的0.6‑0.8倍。本发明既可确保良好的油气分离效果，又可最大限度地简化结构、方便加工、控制成本。

技术领域

本发明涉及发动机零件制造技术领域，具体涉及一种油气分离器。

背景技术

油气分离器是汽车发动机的重要组成部分，具体包括主动式、以及诸如碰撞式、旋风式之类的被动式，无论是主动式或者被动式，其基本的工作原理为：包含有油雾的气体通过和油雾析出体的碰撞、接触，其中的油雾逐渐与气体分离、并析出，从而可回收利用，同时减少排出气体对环境的污染。其中的主动式包括作为动力的电机、由电机驱动高速转动的油雾析出体，而被动式则是依靠气体自身的动能高速碰撞油雾析出体。

对于主动式油气分离器，油雾析出体主要是指可高速转动的叶片；对于被动式油气分离器，油雾析出体包括蛇形流道、过滤装置等。

然而现有的油气分离器仍然存在如下技术缺陷：当结构简单时，其具有方便加工制造、成本低的优点，但是油气分离效果差；当结构复杂时，其具有油气分离效果好的优点，但是存在不方便加工制造、成本高的问题。也就是说，现有技术的油气分离器难以在成本、价格和分离效果之间实现统一。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种油气分离器，既可确保良好的油气分离效果，又可最大限度地简化结构、方便加工、控制成本。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种油气分离器，包括外壳体，外壳体一端设有进气孔、另一端设有出气孔，所述进气孔通过管路与曲轴箱连接，外壳体上还设有通过管路与曲轴箱连接的回油孔，所述外壳体内设有分隔板，从而在外壳体内分隔出第一分离腔、第二分离腔，所述回油孔包括与第一分离腔连通的第一回油孔、与第二分离腔连通的第二回油孔，第一分离腔内设有一级油气分离结构，在分隔板上设有贯通第一分离腔、第二分离腔的精进气孔，第二分离腔内设有二级油气分离结构，所述二级油气分离结构包括覆盖精进气孔的纤维棉、交叉设置在第二分离腔左右两侧的挡板，所述挡板的上下两侧与第二分离腔连接，挡板在左右方向的宽度等于第二分离腔宽度的0.6-0.8倍，从而在挡板之间形成蛇形流道。

本发明在外壳体内设有分隔板，从而在外壳体内分隔出第一分离腔、第二分离腔，并在第一分离腔内设有一级油气分离结构，在第二分离腔内设有二级油气分离结构。这样，发动机在工作时排出的油气混合物从进气孔输入后可经过一级油气分离结构、二级油气分离结构的双重分离，以便使油气分离器具有良好的油气分离效果，并降低对一级油气分离结构、二级油气分离结构的要求，进而有利于简化结构、方便加工。

特别是，本发明在分隔板上设有贯通第一分离腔、第二分离腔的精进气孔，并且在第二分离腔的分隔板一侧设有覆盖精进气孔的纤维棉。这样，经过第一分离腔内一级油气分离结构初步分离的含油气雾可通过覆盖有纤维棉的精进气孔进入到第二分离腔内，此时，纤维棉可有效地使气雾中的油份过滤析出，而剩余的气雾则可经过由挡板形成的蛇形流道做最后的油气分离。

需要说明的是，一级油气分离结构可采用现有技术的油气分离结构。

特别地，本发明的挡板是交叉设置在第二分离腔左右两侧的，因此，在不增加提及的前提下，可有效地延长蛇形流道的长度。本发明创造性地将挡板在左右方向的宽度控制在第二分离腔宽度的0.6-0.8倍。这样，即可有效地延长蛇形流道的长度，又可使蛇形流道具有足够的流通截面积，以使气雾能尽量顺畅地通过。