[发明专利]一种新能源车用低压辅助电池

说明书

一种新能源车用低压辅助电池，包括电池外壳、极群组及电解液；所述极群组由若干负极板、隔板及正极板依次叠放而成，所述正极板的正极活性物质包括如下质量份数的各组分：铅粉100份，纤维0.01~1份，4BS晶种0.1~2份，三氧化二锑0.01~1份，明矾0.01~2份，钠添加剂0.05~2份，聚四氟乙烯乳液0.5~5份，碳酸锂0.02~2份；所述负极板的负极活性物质包括如下质量份数的各组分：铅粉100份，纤维0.01~1份，硫酸钡0.2~2份，石墨烯0.01~5份，碳纤维纳米管0.01~5份，腐植酸0.1~1份，木素0.1~1份，单宁酸0.1~1份，改性木质素0.1~1份；电解液由纯水、硫酸及复合型电解液添加剂组成。充电接受能力好、循环寿命长。

技术领域

本发明属于铅酸蓄电池技术领域，具体涉及一种新能源车用低压辅助电池。

背景技术

目前国家对新能源汽车的大力推广，许多新能源汽车得到了突飞猛进的发展，新能源车采用高低压双电源系统，其中高压动力电源是锂离子电池，负责整车动力，以及向低压电源充电；而辅助电池作为低压电源，主要用于车辆未启动时的定位、开关门、唤醒，确保车辆在未启动时的正常供电；启动整车并在启动后给低压电器、电器元件/软件供电；以及停车时后台程序更新，发送网络信息(如位置、电量)等情况，确保车辆在停车时的供电。

由于目前各个主机厂对辅助电池的设计功能不同，电池要求也不尽相同，但综合辅助电池的使用工况，比如电池所在的发动机舱温度大幅度下降(电动车所使用的电动机发热量远小于燃油车的发动机的发热量)，不再需要对发动机进行启动，需要在较短的时间内完成电池充电，电池放电深度加大，要求的充放电循环次数增加等。这些整车的实际工况对于辅助电池的启动能力及高温要求大大降低，但是对与电池的容量、循环能力、充电接受能力有了较高要求。因此辅助电池的功能与以往燃油车的启动电池的功能有了明显的区别。

燃油车的启动电池的主要功能是启动发动机，以及在发动机未启动时对车载用电器供电；而在启动后电池基本处于满充电状态。而在新能源车上，低压辅助电池不再需要对发动机进行起动(新能源车没有发动机，其动力由高压锂电提供)，同时新能源车上的低压用电设备也会大幅度增加（比如高低压电源控制，车辆智能控制，向app端发送整车状态等），而且高压电源也不会随时对低压电源进行充电，即电池不会存在100%SOC的状态。综合以上，新能源车的低压辅助电池的特点为：不需要大电流启动功能，用电量增加，以及在一定的荷电状态区间(比如70%~90%SOC)内进行充放电。这些会使得新能源的低压电池功能与传统燃油车电池(启动，用电量相对较少，电池处于满电状态)有所区别。同时考虑到新能源车的充电时间问题，一般也会要求低压辅助电池具有较好的充电接受能力，而传统燃油车的启动电池对充电接受的要求相对较低。

目前大多数新能源车的低压电源仍然沿用燃油车的启动电池。新能源低压辅助电池仍然直接沿用传统燃油车的启动电池，会导致以下几个问题：

1、启动电池的大电流放电能力得不到应用，属于功能上的浪费。

2、电池用电量增加，活性物质泥化加剧，寿命缩短。

3、电池基本不处于满电状态，硫酸盐化速度加快，寿命缩短。

4、电池充电时需要更长的时间才能充好，影响客户体验。

根据以上情况，为了解决这些问题，势必要开发出一类适用于新能源车的、具有较高的充电接受能力和较长使用寿命的辅助电池。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种充电接受能力好，循环寿命长的新能源车用低压辅助电池，能有效应对新能源车对低压辅助电池的用电功能需求。

本发明所提供的技术方案是：一种新能源车用低压辅助电池，包括：

电池外壳；