[发明专利]电压调节器的附加电路、电压调节器和发电机单元的操作方法

说明书

本发明涉及一种用在电压调节器(20)中或者与其一起使用的附加电路(30)，电压调节器设置用于操作发电机单元，发电机单元具有带有转子绕组(16)和定子绕组(12)的电的机器以及连接到机器的整流器(14)，电的机器通过整流器可连接到车载电网(10)，其中，附加电路(30)具有输入连接端(30a)和输出连接端(30b)，其中，输入连接端(30a)待连接到定子绕组的相(V)，并且其中，附加电路(30)被设置用于，将施加在输入连接端(30a)处的、模拟的相电压信号在输出连接端(30b)处作为标准化的、特别是数字的相电压信号输出。本发明还涉及一种电压调节器(20)、一种用于操作发电机单元的方法、一种具有发电机单元的装置以及一种车载电网。

技术领域

本发明涉及一种用在电压调节器中或者与电压调节器一起使用的附加电路，其中该电压调节器被设置用于操作发电机单元，一种具有这种附加电路的电压调节器，一种具有发电机单元和这种电压调节器的装置，一种具有这种装置的车载电网、特别是车辆车载电网，以及一种用于操作发电机单元的方法。

背景技术

电的机器、特别是发电机可以在机动车中用于将机械能转换成电能。为此通常使用爪极式发电机，该爪极式发电机大多配备有电励磁装置。因为这种发电机产生大多是三相的交流电，所以对于常见的机动车直流车载电网而言需要整流。为此，可以使用基于半导体二极管或半导体开关的整流器。

此外，为了调节车载电网电压，可以控制或者调节流经发电机的转子绕组的励磁电流，也就是说，用于机动车发电机中的电压调节的调整参数是励磁电流，即流经发电机的转子绕组并且产生励磁场的电流。这通常借助电压调节器(场调节器)的开关单元来实现，开关单元例如可以包括至少一个开关晶体管。开关单元可以接通和断开励磁电流。此外，可以改变励磁电流或励磁电流/节拍比，使得发电机的输出电压被调整到所期望的值。

对于特定的应用，通常期望例如可以提供给用户的、与发电机的转速有关的并且特别是标准化的信号。

发明内容

根据本发明，提出了具有独立权利要求的特征的一种用在电压调节器中或者与电压调节器一起使用的附加电路，其中该电压调节器设置用于操作发电机单元，一种具有这种附加电路的电压调节器，一种具有发电机单元和这种电压调节器的装置，一种具有这种装置的车载电网、特别是车辆车载电网，以及一种用于操作发电机单元的方法。有利的设计方案是从属权利要求以及以下说明书的主题。

本发明总体上涉及发电机单元的操作。这种发电机单元具有带有转子绕组和定子绕组的电的机器和连接到该机器的整流器，电的机器通过该整流器可连接到车载电网。电压调节器(或也是发电机调节器)在此通过调节流经转子绕组的励磁电流来操作发电机单元。为此，电压调节器通常具有调节电路机构，该调节电路机构例如可以实施为专用集成电路ASIC(英文：Application Specific Integrated Circuit)，例如实施为芯片。在那里设置有半导体开关，例如MOSFET或晶体管，或其他可以接通和断开励磁电流的开关单元。

这种电压调节器或调节电路机构通常还具有用于连接到定子绕组的相(或相绕组)的相输入连接端。由此可以测得相电压信号，该相电压信号的频率与发电机的转速成比例；因此通常可以在电压调节中使用相电压信号，以便可以与转速有关地执行该电压调节。