[发明专利]一种动态负载平衡的电动汽车配电系统

权利要求书

1.一种动态负载平衡的电动汽车配电系统，包括动力电池包(1)；

其特征在于：所述动力电池包(1)上设置有风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)；

所述液冷换热通道(3)末端的回流支管(4)依次与回流主管(5)、冷却液储箱、液冷循环泵的回流端连通，液冷循环泵的出液端通过进液主管(8)与液冷换热通道(3)头端的进液支管(9)连通，形成液冷回路；

所述风冷换热通道(2)的头端与外界大气连通，风冷换热通道(2)末端的气路支管(10)依次与气路主管(11)、风机(12)连通，形成风冷流道；

所述电池包(1)由若干层并排布置的多条单元架(13)和安装在单元架(13)上的电池单元(0)构成，所述单元架(13)包括架体，所述架体的上部为换热室(14)，下部为安装室(15)；所述电池单元(0)设置在安装室(15)内，所述换热室(14)内设置有多道沿单元架(13)的长度方向延伸的分隔板(16)，所述分隔板(16)将换热室(14)的内腔分隔为多道隔腔，所述风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)由隔腔构成；所述风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)内的热交换介质与电池单元(0)之间通过导热中继机构形成热交换。

2.根据权利要求1所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：每一个所述单元架(13)的换热室(14)内均设置有三道分隔板(16)，所述分隔板(16)将换热室(14)分隔为四道隔腔，四道所述隔腔中的两道为风冷换热通道(2)，两道为液冷换热通道(3)；且风冷换热通道(2)和液冷换热通道(3)相互交错。

3.根据权利要求2所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：每一个所述单元架(13)上的两道液冷换热通道(3)两端分别与一根U形管(17)连接，位于所述单元架(13)两端的U形管(17)的中段分别与进液支管(9)和回流支管(4)连接。

4.根据权利要求3所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：每一个所述单元架(13)上的两道风冷换热通道(2)的末端通过一根U形管(17)连接，且该U形管(17)的中段与气路支管(10)连接。

5.根据权利要求4所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：所述风机(12)为负压风机，所述气路主管(11)远离气路支管(10)的一端与负压风机的进风口连通。

6.根据权利要求5所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：所述负压风机固定设置在电池包(1)的顶面。

7.根据权利要求6所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：所述气路主管(11)根据单元架(13)的层数设置有多根，每一个气路主管(11)均包括管体(18)和设置在管体(18)内的横截面呈轮辐状的分隔条(19)，所述分隔条(19)将管体(18)的内腔分隔为若干个单元腔，每一个单元腔对应的管体(18)侧壁上设置一个支管接头(20)；所述单元腔的数量与电池包(1)每层上的单元架(13)的条数相同，且位于电池包(1)同一层的每一个单元架(13)对应的气路支管(10)分别与一个支管接头(20)连通。

8.根据权利要求7所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：与所述进液支管(9)对应的U形管(17)的两端均设置有液体流量阀。

9.根据权利要求8所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：与所述气路支管(10)对应的U形管(17)的两端均设置有气体流量阀。

10.根据权利要求9所述的动态负载平衡的电动汽车配电系统，其特征在于：所述导热中继机构包括设置在换热室(14)和安装室(15)之间的、中空的相变换热板(21)，所述相变换热板(21)的下方设置有若干个半圆形的电池载板(22)，所述电池载板(22)为空心板，且电池载板(22)的两端设置在相变换热板(21)上，并与相变换热板(21)连通；所述相变换热板(21)底面的内壁和电池载板(22)的内壁上均设置有毛细纤维层(23)；所述相变换热板(21)内还充注有相变介质；所述电池单元(0)安装在电池载板(22)上，且电池单元(0)的下部与电池载板(22)的弧形区域相接触。