[发明专利]一种多模式集成电静压伺服机构在审
申请号: | 202211429860.8 | 申请日: | 2022-11-15 |
公开(公告)号: | CN115929743A | 公开(公告)日: | 2023-04-07 |
发明(设计)人: | 林自旺;张朋;赵迎鑫;张春龙;冯伟;姜帅琦 | 申请(专利权)人: | 北京精密机电控制设备研究所 |
主分类号: | F15B21/08 | 分类号: | F15B21/08;F15B11/08;F15B15/22;F15B21/00;F15B13/04 |
代理公司: | 中国航天科技专利中心 11009 | 代理人: | 任林冲 |
地址: | 100076 *** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 模式 集成 静压 伺服 机构 | ||
1.一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,包括:
作动液压缸(1)、第一阻尼阀(3.1)、第二阻尼阀(3.2)、第三阻尼阀(3.3)、第四阻尼阀(3.4)、第一电磁保持阀(4.1)、第二电磁保持阀(4.2)、第一单向阀(5.1)、第二单向阀(5.2)、第三单向阀(5.3)、平衡阀(6)、液控单向阀(7)、增压油箱(8)和电机泵(9);
其中,作动液压缸(1)包括有杆腔和无杆腔,第一阻尼阀(3.1)、第二阻尼阀(3.2)和第三阻尼阀(3.3)一侧与作动液压缸(1)的无杆腔连通;
第一阻尼阀(3.1)与第一电磁保持阀(4.1)串联后组成第一并联油路,第二阻尼阀(3.2)与第二电磁保持阀(4.2)串联后组成第二并联油路,第一并联油路与第二并联油路是互为余度;
此两条并联油路与第一单向阀(5.1)串联后,与作动液压缸(1)的有杆腔连通;此两条并联油路与第二单向阀(5.2)串联后,与增压油箱(8)连通;此两条并联油路与第一单向阀(5.1)、第二单向阀(5.2)组成被动支路;
伺服机构包括第一支路、第一补油支路、第二支路和第二补油支路;
第一支路:作动液压缸(1)的有杆腔与第四阻尼阀(3.4)串联,再与电机泵(9)一侧连通;
第一补油支路:增压油箱(8)与第三单向阀(5.3)串联后,连通电机泵(9)一侧;
第二支路:作动液压缸(1)的无杆腔与第三阻尼阀(3.3)、平衡阀(6)依次串联连通后,与电机泵(9)另一侧连通;
第二补油支路:增压油箱(8)与液控单向阀(7)串联后,连通电机泵(9)另一侧。
2.根据权利要求1所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,还包括第一压力传感器(10.1)、第二压力传感器(10.2)和第三压力传感器(10.3),压力传感器(10.1)连接作动液压缸(1)的无杆腔,测量无杆腔压力;压力传感器(10.2)连接增压油箱(8),测量增压油箱压力;压力传感器(10.3)连接电机泵(9)一侧,测量电机泵(9)一侧的压力,间接测量作动液压缸(1)的有杆腔压力。
3.根据权利要求1所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,平衡阀(6)远控液压支路和液控单向阀(7)的远控液压支路相连后,连接与第四阻尼阀(3.4)与电机泵(9)左侧之间,取该点压力,稳定控制两阀的开闭。
4.根据权利要求1所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,包含三种工作模式,为快速被动下放工作模式、主动提升工作模式和主动下放工作模式。
5.根据权利要求4所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,三种工作模式具有工作先后顺序,首先是主动提升工作模式,然后是快速被动下放工作模式;主动下放工作模式处在主动提升工作模式后。
6.根据权利要求4或5所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,当处在快速被动下放工作模式时,作动液压缸(1)的无杆腔承受高压负载,电机泵(9)处于非工作状态;第一电磁保持阀(4.1)和第二电磁保持阀(4.2)均上电,作动液压缸(1)无杆腔油液只经过被动支路,分别流向作动液压缸(1)的有杆腔和增压油箱(8),此时第一阻尼阀(3.1)和第二阻尼阀(3.2)并联产生阻尼力,作动液压缸(1)稳定快速缩回;当释放物体后,达到作动液压缸1端部前,作动液压缸1进行缓冲运动。
7.根据权利要求4或5所述的一种多模式集成电静压伺服机构,其特征在于,当处在主动提升工作模式时,作动液压缸(1)的无杆腔承受高压负载,第一电磁保持阀(4.1)和第二电磁保持阀(4.2)均不上电,电机泵(9)处于工作状态,电机泵(9)输出高压油,经过第二支路,进入作动液压缸(1)的无杆腔,使作动液压缸(1)的活塞伸出;作动液压缸(1)有杆腔油液经过第一支路,进入电机泵(9)一侧,第一补油支路通过电机泵(9)补充作动液压缸(1)两腔的油液差量。
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