[发明专利]一种雪地轮胎花纹

说明书

本发明公开了一种雪地轮胎花纹，包括多道主沟花纹和设置于相邻所述主沟花纹之间的副沟花纹，所述副沟花纹包括第一斜面、第二斜面和第三斜面，所述第一斜面靠近所述副沟花纹的开口位置设置，第二斜面和第三斜面靠近所述副沟花纹的沟底位置设置，所述第一斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第一夹角，所述第二斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第二夹角，所述第三斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第三夹角；所述第三夹角大于第二夹角，所述第二夹角大于第一夹角。本发明的雪地轮胎花纹，利于轮胎在雪地行驶时充分咬雪，提升轮胎抓地力，同时有利于击碎花纹沟中的积雪。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种雪地轮胎花纹。

背景技术

在天气寒冷的地区，在入冬前会给车辆换上冬季胎，以提升车辆的冬季性能。在极寒天气条件下，轮胎在雪地行驶过程中，会通过轮胎上的花纹沟咬雪来确保抓地力。轮胎花纹的咬雪量越大，抓地力越强。当轮胎花纹沟中的积雪无法及时排出或甩出时，若继续行驶，轮胎的咬雪量急剧下降，抓地力随之下降，轮胎会出现打滑现象，行驶安全无法保障。

目前市面上轮胎的胎面分布了多条横向花纹02(副沟)和纵向花纹01(主沟)，如图1和图3所示，为轮胎展开情况下的花纹图。横向花纹02主要作用为排雪，纵向花纹01的主要作用为增加车轮的抓地力。图1中的轮胎横向花纹02横截面为U型，横向花纹02的A-A处的截面图如图2所示。此结构的轮胎花纹在薄雪路面时(雪厚＜20mm)，咬雪和排雪正常；在厚雪路面时(雪厚＞20mm)，发生甩雪困难的机率较大，轮胎易打滑。为了改善甩雪性能，现有技术中还有一种轮胎，如图3所示，其横向花纹02的横截面为V型沟，其横截面如图4所示。与U型截面的轮胎花纹的轮胎相比，V型沟花纹的轮胎的排雪性有所提升，轮胎行驶时，花纹块变形，通过沟壁夹角挤压将沟内的雪柱挤压并排出花纹沟。但是V型的花纹沟的容积降低，影响花纹的咬雪性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种雪地轮胎花纹，利于轮胎在雪地行驶时充分咬雪，提升轮胎抓地力，同时有利于击碎花纹沟中的积雪。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种雪地轮胎花纹，包括多道主沟花纹和设置于相邻所述主沟花纹之间的副沟花纹，所述副沟花纹包括第一斜面、第二斜面和第三斜面，所述第一斜面靠近所述副沟花纹的开口位置设置，第二斜面和第三斜面靠近所述副沟花纹的沟底位置设置，所述第一斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第一夹角，所述第二斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第二夹角，所述第三斜面与所述副沟花纹的法向面的夹角为第三夹角；

所述第三夹角大于第二夹角，所述第二夹角大于第一夹角。

可选地，所述第二斜面和第三斜面沿所述副沟花纹的延伸方向间隔设置。

可选地，所述第二斜面和第三斜面的底端位置平齐，所述第二斜面的顶端位置高于所述第三斜面的顶端位置；

所述第二斜面和第三斜面的底端靠近所述副沟花纹的沟底位置设置，所述第二斜面和第三斜面的顶端均与所述第一斜面连接。

可选地，所述第二斜面的侧面通过第四斜面与第三斜面过渡连接，所述第四斜面由与第三斜面连接的一端向与第二斜面的顶部连接的一端倾斜设置。

可选地，所述第二斜面和第三斜面均为等腰梯形面，所述第二斜面的顶边长度小于所述第二斜面的底边长度，所述第三斜面的顶边长度大于所述第三斜面的底边长度。

可选地，所述副沟花纹的花纹沟底部设置有工艺沟，所述工艺沟沿所述副沟花纹的延伸方向设置。

可选地，所述第二斜面的顶端与所述副沟花纹的花纹沟开口处的距离不小于所述副沟花纹的花纹沟总深度。

可选地，所述第一夹角的范围为3°-8°，所述第二夹角的范围为30°-40°，所述第三夹角的范围为50°-60°。