[发明专利]一种电动汽车对电网放电的测试方法

说明书

本发明提出了一种电动汽车对电网放电的测试方法，通过建立与动态测试节点的通信连接，从所述动态测试节点中确定可用测试节点，获取所述可用测试节点的位置和数量，通过监测节点监测电网的实时用电数据，根据所述各个子网区域的用电量变化数据确定用电量增长幅度大于预设的第二阈值的目标子网区域，将综合输出功率与所述目标子网区域的用电量增长幅度大致相等的可用测试节点配置为放电测试节点，向所述放电测试节点下发放电控制策略以使所述放电测试节点按所述放电控制策略配置的放电参数对电网进行放电，通过所述监测节点监测所述目标子网区域在不同放电控制策略下的稳定性数据，能够测试电动汽车对电网放电对电网运行参数的影响。

技术领域

本发明涉及电力技术领域，特别涉及一种电动汽车对电网放电的测试方法。

背景技术

电动汽车功率大、容量大、数量庞大且增长速度快，是一个庞大的分布式储能系统，使用电动汽车对电网实现削峰填谷具有极大的技术和经济意义。然而电动汽车自身是一个电能消耗单位，同时由于其具备较强的移动属性，因此其在时间上和空间上接入电网的随机性和无序性极强，在缺乏有效管理策略的情况下直接将庞大的电动汽车接入电网进行放电，将会导至电网产生供需失衡、损耗增加以及电压偏移等恶劣后果，因此在实施对电动汽车对电网的进行放电前，针对电动汽车对电网放电的实施方案对电网各项运行参数的影响情况进行测试是非常必要的。然而，由于电动汽车充放电的随机性和无序性在宏观层面和局部层面的表现具有非常大的差异，电动汽车对电网放电在的实验室中的小规模测试环境或仿真测试环境中的测试结果往往并不能体现其在整个电网上的真实情况，因此有必要提出一种能够测试电动汽车对电网放电的有效测试方法。

发明内容

本发明正是基于上述问题，提出了一种电动汽车对电网放电的测试方法，能够测试电动汽车对电网放电对电网运行参数的影响。

有鉴于此，本发明提出了一种电动汽车对电网放电的测试方法，包括：

建立与动态测试节点的通信连接；

从所述动态测试节点中确定可用测试节点，所述可用测试节点为处于接入电网的状态且预测的可用反向充电时间大于预设的第一阈值的测试节点；

获取所述可用测试节点的位置和数量；

通过监测节点监测电网的实时用电数据，所述实时用电数据包括电网的各个子网区域的用电量变化数据；

根据所述各个子网区域的用电量变化数据确定用电量增长幅度大于预设的第二阈值的目标子网区域；

将综合输出功率与所述目标子网区域的用电量增长幅度大致相等的可用测试节点配置为放电测试节点；

向所述放电测试节点下发放电控制策略以使所述放电测试节点按所述放电控制策略配置的放电参数对电网进行放电，所述放电参数包括放电开始时间、放电顺序、放电功率以及放电时长；

通过所述监测节点监测所述目标子网区域在不同放电控制策略下的稳定性数据，所述稳定性数据至少包括所述目标子网区域的电压波动、电流波动以及频率偏移数据。

进一步的，在上述的电动汽车对电网放电的测试方法中，从所述动态测试节点中确定可用测试节点的步骤具体包括：

获取所述动态测试节点的历史充电数据，所述历史充电数据包括所述动态测试节点接入电网的时间T_START_i以及离开电网的时间T_END_i，其中i＝(1，2，…，n)，n为所述动态测试节点的历史充电次数；

根据所述动态测试节点的历史充电数据计算所述动态测试节点的平均在线时长：

根据所述动态测试节点的平均在线时长计算所述动态测试节点的在线时长稳定性：