[发明专利]用于车辆的电驱系统壳体和车辆

说明书

本发明提供一种用于车辆的电驱系统壳体和车辆。电驱系统壳体包括：上部壳体，其包括控制器上壳体和用于覆盖控制器上壳体的端盖，端盖与控制器上壳体形成可拆卸的固定连接，在控制器上壳体内设有隔板；和下部壳体，其位于上部壳体的下方，下部壳体至少包括一体成形的控制器下壳体、电机壳体和减速器壳体，控制器下壳体与控制器上壳体形成可拆卸的固定连接以组成控制器壳体，隔板将控制器壳体分为至少两个腔室，腔室用于安装车辆的多种电力电子模块。解决了现有技术中存在的电驱系统多合一壳体集成化程度不高的问题。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体提供一种用于车辆的电驱系统壳体和车辆。

背景技术

新能源电驱系统是新能源汽车的核心部件，其作用相当于燃油车的发动机和变速箱，主要包含电机、控制器和传动总成三部分。控制器根据整车控制器的指令将电池包传输的高压直流电逆变为三相交流电以驱动电机转动，再通过减速器进行减速、提高输出转矩，以带动车轮转动。电驱系统顺应集成化的发展趋势，主要向实现多部件融合的系统改造升级，并逐步从硬件融合，向电气融合、芯片融合推进，形成功能更全的多合一动力总成系统。

中国实用新型专利CN208754130U公开了一种控制器、减速器、电机的三合一壳体结构。该三合一壳体结构包括一体铸造成型的控制器壳体、减速器壳体和电机壳体，其中，控制器壳体、减速器半壳、电机端盖、电机壳体一体铸造成型；水道、高低压接口一体铸造成型；电机水道设计成径向M型水道，冷却水自控制器里出来后，最先冷却壳体公用部分水道，防止电机高温对控制器产生不利影响。该三合一壳体结构采用一体化设计，壳体共用，减少了材料使用量和相互之间的固定、密封设计和使用的零部件。然而该控制器壳体的结构导致其中的部件集成化程度不高。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中存在的电驱系统多合一壳体集成化程度不高的问题，本发明提供一种用于车辆的电驱系统壳体。本发明电驱系统壳体包括：上部壳体，其包括控制器上壳体和用于覆盖控制器上壳体的端盖，端盖与控制器上壳体形成可拆卸的固定连接，在控制器上壳体内设有隔板；和下部壳体，其位于上部壳体的下方，下部壳体至少包括一体成形的控制器下壳体、电机壳体和减速器壳体，控制器下壳体与控制器上壳体形成可拆卸的固定连接以组成控制器壳体，隔板将控制器壳体分为至少两个腔室，腔室用于安装车辆的多种电力电子模块。

本发明的控制器壳体分为控制器上壳体和控制器下壳体，并且在控制器上壳体内设有隔板。控制器上壳体和控制器下壳体合在一起后，隔板将控制器壳体分为至少两个腔室，因此能够充分利用控制器壳体内的空间，提高其内部安装的电力电子模块的集成度。通过端盖的设置，便于对控制器上部腔室内的电力电子模块的安装和检修。控制器下壳体、电机壳体和减速器壳体一体铸造成型，省去了原本三者之间所需的连接件，一方面降低了电驱壳体的加工工艺和装配工艺的难度；另一方面三者集成到一体，体积较原来缩小，减少了电驱系统壳体对车辆内部空间的挤占。进一步地，将控制器壳体与电机壳体集成到一起，能够把控制器与电机的外部连接线束转移到壳体内部，优化了车辆内部的空间，并提升美观程度。

在上述用于车辆的电驱系统壳体的优选技术方案中，至少两个腔室包括第一腔室和第二腔室，第一腔室由端盖、控制器上壳体的侧壁和隔板围成；第二腔室由控制器下壳体和隔板围成。通过两个腔室的设置，将控制器壳体内的空间分为上下两层，并且通过可拆卸的端盖，便于对第一腔室内的电力电子模块进行维修和更换；通过控制器上壳体和控制器下壳体之间可拆卸的固定连接，便于对第二腔室内的电力电子模块进行维修和更换，提高了空间利用率。

在上述用于车辆的电驱系统壳体的优选技术方案中，在隔板上设置有垂直于隔板的竖向挡板，竖向挡板将第一腔室和第二腔室中的至少一个分成多个子腔室。通过竖向挡板的设置，进一步提高第一腔室和第二腔室内部空间的利用率，每个电力电子模块能够更稳定地固定在与其形状相配的子腔室中。此外，竖向挡板还能够改善电力电子模块之间存在电磁干扰的情况。