[发明专利]一种底架结构及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种底架结构及轨道车辆，本发明中形成地板的中空型材沿车体宽度方向延伸，这样形成的底架结构法向刚度比较高，降低运行时外部气密载荷剧烈变化导致的车辆变形，并且两个或者两个以上中空型材可以通过预先组装形成地板模块，整车组装时可以直接将地板模块安装于底架即可，可以提高整车组装效率，再者地板模块可以具有一种或者几种尺寸、安装接口也大致相同，实现地板的模块化设计，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种底架结构及轨道车辆。

背景技术

随轨道车辆运行速度的不断提升，尤其针对两车交汇及隧道通过工况，列车承受的外部气密载荷大幅提升；气密载荷的剧烈变化导致设备安装问题、内应力、车体变形以及伴随产生的车内气压变化等问题。

气密负载荷包裹于车辆外表面，要降低车辆变形，主要需提升车辆的法向刚度；轨道车辆断面主要包括车顶、侧墙、底架三部分，其中高速列车车顶、侧墙一般为弧形截面，法向刚度较大，底架需为车内外设备提供安装接口，一般为宽大平面，法向刚度较弱，因此提高车辆的法向刚度需重点提高底架刚度。

目前高速列车一般采用通长双层铝合金型材结构提高气密承载能力，型材纵向布置；车下设备安装分为两种方式：边梁吊挂和横梁吊挂。具体图1所示。

当前型材纵向布置，无法充分利用铝型材的立筋提高车辆法向刚度，当列车速度提升，气密载荷大幅提高后，地板变形较大。

边梁吊挂方式：车下设备集成后，全部吊挂于边梁滑槽处，此种吊挂方式载荷集中，易导致局部应力过大；双层型材地板处下部无支撑，较大气密载荷引起底架地板变形，较大变形易导致车内设备安装问题、降低乘坐舒适度等。

如何克服上述缺陷之一，是本领域内技术人员一直关注的技术问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种法向刚度比较高且变形量小的底架结构及轨道车辆。

本发明提供一种底架结构，包括两个沿纵向延伸的边梁，两所述边梁之间设置有地板模块，所述地板模块包括至少一个中空型材，所述中空型材具有上下两层表面，两表面之间具有沿横向延伸的型腔，所述中空型材的两端分别与两所述边梁固定连接，并且至少部分所述中空型材的型材主体的下表面还具有与其一体成型的吊挂安装座，用于吊装车下设备。

本发明中形成地板的中空型材沿车体宽度方向延伸，这样形成的底架结构法向刚度比较高，降低高速运行时外部气密载荷剧烈变化导致的车辆变形，并且两个或者两个以上中空型材可以通过预先组装形成地板模块，整车组装时可以直接将地板模块安装于底架即可，可以提高整车组装效率，再者地板模块可以具有一种或者几种尺寸、安装接口也大致相同，实现地板的模块化设计，提高生产效率。

可选的，部分或全部所述中空型材主体下方成型有横向延伸的第一中空凸台，所述第一中空凸台为中空结构，所述吊挂安装座形成于所述第一中空凸台。

可选的，部分所述第一中空凸台具有避让缺口以避让相应位置的零部件。

可选的，所述第一中空凸台具有多组螺栓孔，每一组螺栓孔形成所述吊挂安装座，并且每一组螺栓孔包括N个与车下设备螺栓连接的螺纹孔。

可选的，所述中空型材主体的上表面部分区域还具有与其一体成型的第二中空凸台。

可选的，所述第一中空凸台和所述第二中空凸台至少部分相对设置，二者在所述地板模块所处水平面内的投影至少部分重合。

可选的，所述型腔内部、所述第一中空凸台和所述第二中空凸台的型腔内部均成型有加强筋。

可选的，所述地板模块中各所述中空型材主体通过焊接固定连接形成整体结构。