[发明专利]多级液压油缸

说明书

本发明属于液压元件领域，具体涉及一种多级液压油缸，包括一级缸筒、一级活塞、导杆、二级缸筒、二级活塞和活塞杆；一级活塞可动地设置在一级缸筒内；导杆设置在一级缸筒内并与一级活塞连接；二级缸筒设置在一级缸筒内并与一级活塞连接；二级活塞设置在二级缸筒内并可滑动地穿设在导杆中；活塞杆设置在二级缸筒内并与二级活塞连接；一级活塞上设有轴向通油孔和径向通油孔，轴向通油孔连通一级缸筒的无杆腔和二级缸筒的无杆腔，径向通油孔连通一级缸筒的有杆腔和二级缸筒的有杆腔。本发明采用集成式活塞结构，减少结构空间，保证一级缸筒的无杆腔与二级缸筒的无杆腔、一级缸筒的有杆腔与导杆的轴向过油孔两条不同油路的可靠性。

技术领域

本发明属于液压元件领域，具体涉及一种多级液压油缸。

背景技术

常规多级缸分为单作用和双作用两种。

单作用液压缸仅能提供推出的力，其收回往往通过泄压后外力收回，无法为主机提供一定的拉力作用，并且为保证油路的通畅需在杆体上留有过油口，存在杆体动密封过油口的问题，如油口毛刺处理不好会直接影响密封质量。

双作用多级缸因为需两腔油路，通过加厚缸体在缸体中间打枪钻的方式排布油路，弊端是需焊接工艺堵，缸体枪钻后内孔清洁度不宜保证。因为油路问题导致缸体加厚，减小了每级小腔的受力面积，从而减小了液压缸所能提供的拉力。

近些年，随着机械行业不断发展，客户对主机功能要求增多，为了满足客户的各种功能性要求，势必会导致零部件安装空间减小，各大主机为保证原有的机械动作功能，趋向于采用多级液压缸的方式，缩小结构件体积。之前液压行业中的常见的多级液压缸其拉力较小，多为主机结构件提供向上顶升或向前推进的力，对于拉力工况无法很好的保证，同时在清洁度及密封可靠性上很难保证。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种多级液压油缸，采用集成式活塞结构，减少结构空间，保证一级缸筒的无杆腔与二级缸筒的无杆腔、一级缸筒的有杆腔与导杆的轴向过油孔两条不同油路的可靠性；通过调整两级的油液作用面积可实现一级、二级拉力近似相同。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种多级液压油缸，包括：

一级缸筒；

一级活塞，可动地设置在所述一级缸筒内；

导杆，设置在所述一级缸筒内并与所述一级活塞连接；

二级缸筒，设置在所述一级缸筒内并与所述一级活塞连接；

二级活塞，设置在所述二级缸筒内并可滑动地穿设在所述导杆中；和

活塞杆，设置在所述二级缸筒内并与所述二级活塞连接；

所述一级活塞上设有轴向通油孔和径向通油孔，所述轴向通油孔连通一级缸筒的无杆腔和二级缸筒的无杆腔，所述径向通油孔连通一级缸筒的有杆腔和二级缸筒的有杆腔；

所述一级缸筒上设有与一级缸筒的无杆腔连通的A油口以及与一级缸筒的有杆腔连通的B油口。

在一些实施例中，所述二级缸筒的内径与活塞杆的杆径之间的环形面积等于所述一级缸筒的内径与二级缸筒的外径之间的环形面积。

在一些实施例中，所述导杆上设有连通活塞杆内腔的轴向过油孔，轴向过油孔还与径向通油孔连通；所述活塞杆上设有径向过油孔，径向过油孔连通活塞杆的内腔和二级缸筒的有杆腔。

在一些实施例中，所述一级活塞在轴向设有贯穿的法兰孔，所述导杆穿设在一级活塞的法兰孔中并与一级活塞通过螺栓连接。

在一些实施例中，位于一级缸筒有杆腔一侧的所述一级活塞设有用于与二级缸筒螺纹连接的内螺纹。

在一些实施例中，所述二级缸筒与所述一级活塞通过螺纹连接后，在二级缸筒与一级活塞的螺纹连接处采用涂胶或紧定螺钉进行紧固；

所述活塞杆与二级活塞间通过螺纹连接且在活塞杆与二级活塞的螺纹连接处采用涂胶或紧定螺钉进行紧固。