[发明专利]一种发动机电子水泵的控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种发动机电子水泵的控制方法及系统。控制方法包括：基于环境温度，获得环境温度的偏差值，并结合发动机目标冷却温度偏差值，获得电子水泵第一目标修正泵速；基于车速，获得电子水泵第二目标修正泵速；基于发动机爆震，获得电子水泵第三目标修正泵速；基于发动机转速和发动机负荷，获得电子水泵的基本泵速，并结合电子水泵第一、第二、第三目标修正泵速，获得电子水泵的第一目标泵速；利用第一目标泵速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供一种基于发动机电子水泵的控制方法的控制系统。本发明通过发动机目标冷却温度偏差、环境温度偏差、发动机爆震对电子水泵泵速的修正，有效实现了电子水泵的精确控制。

技术领域

本发明涉及汽车发动机冷却系统技术领域，具体涉及一种发动机电子水泵的控制方法及系统。

背景技术

燃油在发动机气缸内剧烈燃烧过程中会产生大量热能，为了使发动机机体维持正常的工作温度，就需要配置合适的冷却循环系统。现有技术中，车用发动机大部分采用机械水泵，机械水泵的泵速和发动机转速强耦合，冷却液流量仅受发动机转速控制，从而无法很好的适应全部工况的需求，比如缓慢爬坡、发动机转速低、冷却液流量低，但热负荷高，无法满足发动机实际的散热需求，使得发动机温度升高，热效率降低。

电子水泵由发动机管理系统控制器根据各种运行工况对泵速进行控制，与发动机转速解耦，可以依据发动机的实际冷却需求控制冷却水流量。在小流量需求工况时，可降低电子水泵泵速，以实现节能，在大流量需求工况时，提高电子水泵泵速输出，以降低热负荷，进而提高进气量及提前点火角，提高扭矩输出。CN201910069236.3 中公开了一种发动机电子水泵的控制方法和系统，但该电子水泵的控制方法中，一方面，未将爆震控制和驾驶员的采暖、除霜需求等因素作为电子水泵的控制边界，从而未能充分发挥电子水泵的优势；另一方面，该控制方法仅将环境温度作为修正因子，从而不能实现较为精确的控制需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机电子水泵的控制方法及系统，以解决上述机械水泵与电子水泵存在的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种发动机电子水泵的控制方法，在发动机运行阶段，包括以下步骤：

获取发动机转速、发动机负荷、环境温度、发动机冷却液的实际温度、车速和发动机爆震；

基于所述发动机转速和发动机负荷，获得电子水泵的基本泵速；

基于所述环境温度，获得发动机冷却液的目标温度，并结合所述发动机冷却液的实际温度，获得发动机目标冷却温度偏差值；

基于所述环境温度和环境温度预设阈值，获得环境温度的偏差值，并结合发动机目标冷却温度偏差值，获得电子水泵第一目标修正泵速；

基于所述车速，获得电子水泵第二目标修正泵速；

基于所述发动机爆震，获得电子水泵第三目标修正泵速；

基于所述电子水泵的基本泵速、电子水泵第一目标修正泵速、电子水泵第二目标修正泵速和电子水泵第三目标修正泵速，获得电子水泵的第一目标泵速；

利用电子水泵的第一目标泵速对发动机电子水泵进行控制。

根据上述技术手段，通过基于发动机转速、发动机负荷、环境温度、冷却液温度、车速、爆震状态等边界来获得电子水泵的目标泵速，有效解决了机械水泵存在无法满足发动机实际的散热需求的问题，以及现有控制方法未充分发挥电子水泵优势和控制不精确的问题。

优选的，还包括以下步骤：

基于驾驶员采暖、除霜需求，获得采暖循环管路的冷却液流量，并结合发动机冷却液的实际温度，获得电子水泵的第二目标泵速；

将所述电子水泵的第一目标泵速和电子水泵的第二目标泵速进行比较，以较大泵速为电子水泵的目标泵速；

利用电子水泵的目标泵速对发动机电子水泵进行控制。