[发明专利]一种改性盒式结构横梁的新能源车后副车架

说明书

本发明属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种改性盒式结构横梁的新能源车后副车架，用于安装在新能源汽车上。突破了现有技术采用了特殊的改变横梁性质的多层堆叠式前横梁结构，采用可以灵活的更换上片、下片和堆叠钣金体结构，尽量使得制造的片体和内部设置结构配合，减少额外冲压塑形弯折等工序，降低生产成本，上片、下片适应多种，设计更换容易；用于安装在新能源汽车上，包括：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁、后横梁上下平行设置，右纵梁，前横梁左右设置拼合前横梁、后横梁形成框体结构的后副车架，其中：所述左纵梁、右纵梁为弧形的液压管体结构，头端和尾端设置有纵梁衬套座，纵梁衬套座内设置有后副车架衬套。

技术领域

本发明属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种改性盒式结构横梁的新能源车后副车架，用于安装在新能源汽车上。

背景技术

副车架是汽车前后车桥的骨架，是汽车底盘非常重要的组成部分，承担重要的连接和承载作用，一般包括前副车架和后副车架。其中后副车架一般为口字或H字形状结构体，包括左纵梁、右纵梁和中横梁或横梁和下横梁的多种组合；现有技术中的横梁结构主要存在着两种主流技术，也就是铝合金一体横梁和钣金结构的横梁，在这些技术中铝合金一体技术虽然价格便宜，但是变更灵活性很差，在更改型号情况下，重新研发的成本高，而钣金钢制片体组合结构的横梁则是组合灵活性比较高，也容易进行修改，重新研发的成本低，但是制作成本高，特别是在进行额外的冲压塑形弯折等多种工艺中，所以为了价格更加便宜一般的钣金后副车架在钣金技术工艺领域一般选择采用盒式和管式的横梁作为主体搭建成H型或口字形框体结构后副车架，以节省制造成本，但是本技术就会遇到下述缺点：重量无法消减、设置规避结构难度大，制造成型形状设置固化，没办法灵活适应多种车型；冲压定型结构都相对复杂，工序多，零件较多，横梁和纵梁之间相互配合改善整体的应力、强度、模态能力低下。

发明内容

为了解决上述全部或部分问题，本发明的目的是提供一种改性盒式结构横梁的新能源车后副车架，突破了现有技术采用了特殊的改变横梁性质的多层堆叠式前横梁结构，采用可以灵活的更换上片、下片和堆叠钣金体结构，尽量使得制造的片体和内部设置结构配合，减少额外冲压塑形弯折等工序，降低生产成本，上片、下片适应多种，设计更换容易；多层结构弹性缓冲能力充足，对应应力分离性能强，设置有依赖前衬套管结构的进行车体连接的可调的连接加强板，组件相对同要求结构还有集成化，零件减少，重量没有增加还反而更加轻量化了。

本发明提供一种改性盒式结构横梁的新能源车后副车架，用于安装在新能源汽车上，包括：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁、后横梁上下平行设置，右纵梁，前横梁左右设置拼合前横梁、后横梁形成框体结构的后副车架，其中：所述左纵梁、右纵梁为弧形的液压管体结构，头端和尾端设置有纵梁衬套座，纵梁衬套座内设置有后副车架衬套；

所述前横梁包括横梁下板、横梁上板，两者上下堆叠组合设置，其中：所述横梁上板包括前盖板和后盖板，所述后盖板中央设置弯折片使得成后盖板整体呈Z或S形状，后盖板和横梁下板组合两者之间设置能缓冲后方应力的后梁腔；前盖板的头端和横梁下板的头端连接，前盖板的尾端和弯折片连接，前盖板结合横梁下板和弯折片后三者在后梁腔前方向成用于缓冲前方应力的前梁腔；所述后盖板的头端设置前翻片，前翻片固定设置在横梁下板上，前翻片设置衬套座，衬套座设置衬套管组。

作为优选，所述后盖板的竖弧片左右各设置有一个液压管安装耳片，液压管安装耳片设置液压管安装孔，液压管安装耳片的液压管安装孔位置上盖合设置前横梁加强支架。