[发明专利]列车闭塞系统及方法

说明书

本申请公开了一种列车闭塞系统及方法，系统包括设置在相邻两个轨道区段之间车站内的终端和指示设备，每个轨道区段起始位置的第一传感器及末端位置的第二传感器，每个终端分别与本车站内的指示设备、进站方向轨道区段上的第二传感器、出站方向轨道区段上的第一传感器、相邻的两个车站内的终端连接，确定连接的第二传感器检测到列车经过时，控制连接的指示设备指示列车禁止通行，确定列车将驶入的区段无列车时向后一相邻车站的终端请求进车，收到允许进车信号时，控制连接的指示设备指示列车允许通行，若否，控制指示设备指示列车禁止通行，在实现列车的闭塞的基础上，降低了闭塞的实现成本，整个列车闭塞系统简单，成本低，提高了经济效益。

技术领域

本申请涉及互联网技术领域，更具体地说，涉及一种列车闭塞系统及方法。

背景技术

随着科学技术的进步，我国铁路有了很大的发展，对列车的闭塞方式的要求越来越高，如今，我国铁路正式营业的线路60％采用64D型半自动闭塞方式，半自动闭塞必须经两站值班员按定程序办理闭塞手续，才能组织区间行车，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞状态，这种靠发车站和接车站值班员按照“请求-同意”方式共同办理闭塞的方式人工成本高，并且需要设置13个继电器及相关表示电路，而继电器价格昂贵且继电器电路较复杂，总之，现有的64D型半自动闭塞方式成本高，经济效益低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种列车闭塞系统及方法，用于解决现有半自动列车闭塞方式，成本高，经济效益低的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种列车闭塞系统，包括：

设置在相邻两个轨道区段之间的车站内的终端和指示设备；

设置在每个轨道区段的起始位置的第一传感器及末端位置的第二传感器；

每个车站内的终端分别与本车站内的指示设备、本车站进站方向的轨道区段上的第二传感器、本车站出站方向的轨道区段上的第一传感器、本车站相邻的两个车站内的终端连接；

所述终端，用于在确定所连接的第二传感器检测到列车经过时，控制连接的指示设备进入第一指示状态，以及，向所在车站的前一相邻车站内的终端发送列车到达区段末端的信号，以及，判断在当前时刻之前最近一次向所在车站的后一相邻车站内的终端发送请求进车信号的时刻至当前时刻之间，是否收到后一相邻车站内的终端反馈的列车到达区段末端的信号，若是，向所在车站的后一相邻车站内的终端发送请求进车信号，并在接收到反馈的允许进车信号时，控制连接的指示设备进入第二指示状态，若否，控制连接的指示设备保持所述第一指示状态；

其中，所述第一指示状态为指示列车禁止通行的状态，所述第二指示状态为指示列车允许通行的状态。

优选地，所述终端，还用于在确定所连接的第一传感器检测到列车经过时，向所在车站的后一相邻车站内的终端发送列车到达区段起点的信号，并接收反馈的准备接车信号，在确定所连接的第一传感器检测到列车离开时，向所在车站的后一相邻车站内的终端发送列车发出信号。

优选地，所述终端，包括：控制模块、安全逻辑模块及信号传递模块；

所述控制模块，用于在确定所连接的第二传感器检测到列车经过时，控制连接的指示设备进入第一指示状态，以及，向所述安全逻辑模块发送列车到达区段末端的信号，以及，判断在当前时刻之前最近一次向所在车站的后一相邻车站内的终端发送请求进车信号的时刻至当前时刻之间，是否收到后一相邻车站内的终端反馈的列车到达区段末端的信号，若是，向所述安全逻辑模块发送请求进车信号，并接收到反馈的允许进车信号时，控制连接的指示设备进入第二指示状态，若否，控制连接的指示设备保持所述第一指示状态；

所述安全逻辑模块，用于将所述控制模块发送的列车达到区段末端的信号转发给所述信号传递模块，将所述控制模块发送的请求进车信号转发给所述信号传递模块，将所述信号传递模块发送的允许进车信号转发给所述控制模块；