[发明专利]用于车辆的后部结构

说明书

本发明涉及一种用于车辆的后部结构，所述后部结构包括：后地板和一对斜向构件，一对斜向构件与所述后地板的底表面接合，从后地板的两侧倾斜地延伸到后地板的后侧，并相对于后地板的纵向中心线对称。后部结构进一步包括一对侧延伸件，一对侧延伸件分别在所述后地板的两侧与后地板的底表面接合，并在后地板的纵向方向上延伸。后部结构包括横向构件，所述横向构件在所述后地板的底表面布置在一对侧延伸件之间，横向构件具有分别与相应的侧延伸件间隔开的两端。

技术领域

本发明涉及一种车辆的后部结构，更具体地说，涉及一种这样的车辆的后部结构，其包括有效地分配后部载荷路径并增强对后部碰撞的保护的结构。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)使用发动机和电机两者驱动。电机接收存储在电池中的电能，并产生动力以驱动车辆。当电池中的电能低于预定水平时，车辆由发动机驱动。混合动力电动车辆被认为是一种环保型车辆，由于这种车辆在行驶期间通过自发电和再生制动不断为电池充电，因此消耗更少的燃料并排放更少的污染物。

插电式混合动力电动车辆(PHEV)是一种混合动力电动车辆，其电池容量大于传统混合动力电动车辆。因此，在插电式混合动力电动车辆中，电池从外部电源充电，并且电机由所充的电能驱动。当所充的电力都被消耗掉时，发动机就会运行。

因此，燃料箱和电池必须安装在混合动力电动车辆的有限空间内，并且必须通过适当的保护结构和布局设计来防止碰撞等引起的外部冲击。考虑到这两个方面，电池和燃料箱连同所需的保护结构主要安装于车身的后地板。

例如，如图1A和图1B所示，电池650A和650B安装于后地板630的上表面，并且燃料箱610安装于后地板630的底表面。为了在车辆发生碰撞时保护燃料箱610，燃料箱610布置在远离车辆后部的预定距离，并且电池650A和650B布置为两个独立的电池以保证其容量。

为了评估车辆的后部冲击性能，采用了相对于车辆的纵向中心线横向偏移的偏移冲击试验。在此示例中，当发生后部冲击时，后梁会变形并断裂。尽管额外的变形被后横梁所抑制，但是当例如在相对于车辆的纵向中心线的左侧发生偏移碰撞时，由于后梁的断裂，侧边梁的前端弯曲，冲击力分散不足，使得右侧构件吸收的冲击力较小，而左侧构件向内转动。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解。因此，可能包含并不构成本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题，本发明的目的是提供一种能够有效地保护燃料箱和电池抵抗后端碰撞的车辆的后部结构。

本发明的目的不限于上述目的，本发明所属领域的普通技术人员(以下为“本领域技术人员”)基于以下描述将清楚地理解其他未提及的目的。

为实现上述本发明的目的并执行本发明的特征功能，本发明的特征描述如下。

在本发明的一个方面，车辆的后部结构包括：后地板和一对斜向构件，一对斜向构件与所述后地板的底表面接合，从后地板的两侧倾斜地延伸到后地板的后侧，并相对于后地板的纵向中心线对称。后部结构进一步包括一对侧延伸件，一对侧延伸件分别在所述后地板的两侧与后地板的底表面接合，并在后地板的纵向方向上延伸。后部结构进一步包括横向构件，所述横向构件在所述后地板的底表面布置在一对侧延伸件之间，横向构件具有分别与相应的侧延伸件间隔开的两端。

下面讨论本发明的其它方面和实施方案。

应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆。这种机动车辆可以包含包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车、包括各种船只和船舶的水上交通工具、航空器等。这种乘用汽车可以包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆(例如，源于非石油的能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。