[发明专利]变量马达压力控制阀及设计方法

说明书

本发明公开了一种变量马达压力控制阀及设计方法，压力控制阀包括阀套，阀套内设有阀芯，阀套上设有第一油口、第二油口和控制油口，阀芯的外周面上设有靠近连通第一油口的台阶，阀芯轴向上设有第一通孔，阀芯径向上设有与第一通孔连通的第二通孔，第二通孔位于第一油口和控制油口之间，阀芯的外周面上设有与第二油口连通的第一环形槽，第一环形槽与第二通孔之间设有第二环形槽，第二环形槽的底面上设有与第一通孔连通的第三通孔，第二油口通过阻尼孔连通控制油口。本发明具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。

技术领域

本发明属于变量马达领域，尤其涉及一种变量马达压力控制阀及设计方法。

背景技术

变量马达(简称马达)的输出扭矩与马达排量和压力的乘积成正比；在马达的使用中，会遇到马达小排量情况下负载突然增大的工况，这会导致1)、马达小排量下输出扭矩不足，2)、马达超压力使用。为应对上述问题，通常会给马达增加一个压力控制阀，目的是，1)、保证马达能够提供足够的输出扭矩；2)、保护马达不出现超压力极限工况使用。例如力士乐L6VE/M系列液压马达中通常和液压比例控制、电气比例控制配合使用的压力控制阀(HD1D、EP2D)，

现有压力控制阀(HD1D、EP2D)的结构，均如图4所示，包括阀套1，阀套1内设有阀芯2，阀套1上设有第一油口10、第二油口11和控制油口12，阀芯2的外周面上设有靠近连通第一油口10的台阶20，阀芯2轴向上设有第一通孔21，阀芯2径向上设有与第一通孔21连通的第二通孔22，第二通孔22位于第一油口10和控制油口12之间，阀芯2的外周面上设有与第二油口11连通的第一环形槽23，第一环形槽23与第二通孔22之间设有第二环形槽24，第二环形槽24的底面上设有与第一通孔21连通的第三通孔25。

如图3所示，第一油口10通过单向阀C连接马达的工作油口A，第二油口11通过单向阀D连接马达的工作油口B，控制油口12连接马达的变量缸的大端，第一通孔21连通马达的回油口T，单向阀C的出口端与单向阀D的出口端并联。

在使用过程中发现有时会出现马达无法变到小排量的问题，马达的故障率较高。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种变量马达压力控制阀及设计方法。本发明具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。

本发明的技术方案：一种变量马达压力控制阀，包括阀套，阀套内设有阀芯，阀套上设有第一油口、第二油口和控制油口，阀芯的外周面上设有靠近连通第一油口的台阶，阀芯轴向上设有第一通孔，阀芯径向上设有与第一通孔连通的第二通孔，第二通孔位于第一油口和控制油口之间，阀芯的外周面上设有与第二油口连通的第一环形槽，第一环形槽与第二通孔之间设有第二环形槽，第二环形槽的底面上设有与第一通孔连通的第三通孔，第二油口通过阻尼孔连通控制油口。

前述的变量马达压力控制阀的设计方法，通过在第二环形槽和第一环形槽之间设置阻尼孔，使第二油口通过阻尼孔连通控制油口。

与现有技术相比，本发明在现有压力控制阀(HD1D、EP2D)的基础上，设置了阻尼孔，所述阻尼孔连通控制油口和第二油口。申请人通过长时间的研究发现，马达无法变到小排量的情况，基本上发生在负载压力升高到一定程度、负载压力再瞬时降低时，此时，马达会出现因控制腔油路油液压力高于负载压力，导致两个单向阀同时关死，控制腔高压油无法排出，阀芯无法回位，使马达变量缸大端仍常通回油，无法回位，从而无法恢复至小排量。本发明通过阻尼孔连通控制油口和第二油口，使单向阀关死的情况下，控制腔高压油仍然可以顺利排出，阀芯可以顺利回位，马达变量缸大端不通回油，马达就可以恢复至小排量，马达的故障率低。此外，本发明在现有压力控制阀的基础上改进得到，外形尺寸、装配尺寸均未做改变，可直接替换现有压力控制阀使用，替换性好，并且改进成本也很低，基本可认为零成本。因此，本发明具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。

附图说明

图1是本发明的正视图。