[发明专利]一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用

说明书

本发明属于轨道交通车辆部件涂料领域，更具体地，涉及一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用。本发明通过选择高Tg、低羟基含量、高粘度的纯丙烯酸树脂作为主料，再使用具有高耐候性和抗油抗污性的四氟氟碳树脂及具有可挠性、强粘结性的PVB树脂对丙烯酸树脂进行改性，辅以特定比例和组合的复合无机填料，制备得到的聚氨酯面漆的附着力、耐候性、耐污性优异，并且具有耐刮擦、易修补等功能，能满足轨道交通车辆涂料用漆特殊要求，在搬运、装配及使用过程中不易形成刮擦及磕碰伤，同时可通过局部的打磨或补涂即可修复漆膜外观，具有广泛的实用价值。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆部件涂料领域，尤其涉及IPC分类号C09D175/00下的基于聚氨酯的涂料组合物领域，更具体地，涉及一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用。

背景技术

轨道交通车辆部件通常使用聚氨酯哑光面漆，虽然其漆膜光泽度柔和，具有附着力强、耐水、耐油、抗腐蚀、机械强度高、耐候性优良等特性，但在搬运及装配过程中表面易出现划伤和磕碰伤，损伤痕迹不容易打理，很难修复，如果仅进行局部的打磨抛光，容易造成局部平滑光泽高，外观与原表面不一致，当缺陷面积较大时，通过局部补喷哑光面漆进行修补后，修补处有明显界面难以消除。随着人们对外观质量要求的不断提高，原有简单修补越来越不能满足客户要求，为了保证外观的统一和美观，通常只能采取整面喷涂的处理，不能采用局部刷涂，给维修环境提出了较高要求；同时，整面喷涂延长了交付周期及提高了制造和维修成本。现有市售的砂纹漆还存在不能局部修复和不能满足轨道交通车辆部件对耐候、耐磨、耐刮擦和耐油抗污等技术指标特殊要求的缺陷。

现有技术CN 107266989A公开了一种耐磨耐候改性涂料，以氟碳树脂为主料，制备得到的改性涂料具有优异的耐磨耐候性，但其难以运用到轨道交通车辆部件上，也无法进行局部修补。现有技术CN113943527A公开了一种用于轨道交通车辆的丙烯酸聚氨酯面漆，但其是用于轨道交通车辆的内饰，改善的是涂料的气味和环保性能。

因此，开发一种能够满足轨道交通车辆部件的特殊要求、且能够进行局部修复的哑光面漆是当前的迫切需求。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种呈现丝光效果和砂纹外观的、耐候性好的、能够进行局部修复的、能够满足轨道交通车辆用涂料标准的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆。

另一方面，本发明的目的还在于提供一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法。

另一方面，本发明的目的还在于提供一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用。

为达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，包括漆料和固化剂；所述漆料的原料包括丙烯酸树脂、氟碳树脂、PVB树脂液和复合功能填料。

优选地，所述丙烯酸树脂的玻璃态转化温度为60～65℃，固体羟基含量为1％～3％，50％固含粘度为3000～4500Mpa·S；进一步优选地，所述丙烯酸树脂的固体羟基含量为2.0±0.1％。

本发明选用高Tg、低羟基含量、高粘度的纯丙烯酸树脂(不含苯乙烯)作为主料，其具有良好的硬度、可打磨性、干燥性和耐候性，使制得的聚氨酯面漆具有优异的力学性能，耐磨、耐刮擦，抗划伤性能佳；且丙烯酸树脂的羟基含量低，与氟碳树脂和PVB树脂的相容性好，使制得的面漆体系稳定。

优选地，所述氟碳树脂为四氟氟碳树脂。

本发明使用具有高耐候性和抗油抗污性的四氟氟碳树脂及具有可挠性、强粘结性的PVB树脂对丙烯酸树脂进行改性，进一步增强了制备得到的聚氨酯面漆的附着力、耐候性、耐污性，使其具有耐刮擦、易修补等功能，能满足轨道交通车辆涂料用漆特殊要求。

优选地，所述PVB树脂液为PVB树脂和酯类溶剂A的混合液。