[发明专利]一种汽车混合动力机构

说明书

本发明公开了一种汽车混合动力机构，包括行星齿轮结构、第一电机、第二电机以及与发动机连接的第一输入轴；所述行星齿轮结构包括太阳轮、行星架、行星排齿圈、与太阳轮连接的第二输入轴以及与行星架连接的第三输入轴，还包括第一离合器、第二离合器、第一传动结构以及第二传动结构，所述第一输入轴通过第一离合器与所述第二输入轴连接，所述第一输入轴通过第二离合器与所述第三输入轴连接，所述行星排齿圈与制动器连接，所述第一电机通过第一传动结构与第二输入轴连接，所述第二电机通过第二传动结构与所述行星架及差速器总成连接。其可降低成本，并提高传动效率和降低中高速行驶时的油耗。

技术领域

本发明涉及汽车新能源传动技术领域，尤其是涉及一种汽车混合动力机构。

背景技术

汽车混合动力机构在新能源汽车中应用较多；目前的汽车混合动力机构很难兼顾汽车中高速行驶时的油耗以及实施成本。

如中国专利CN108237893A公开的一种混合动力车辆于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动。其不足之处在于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动，效率很低，造成在高速行驶时油耗偏高。

再如中国专利CN111572328A公开的一种混合动力车辆驱动装置：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用B1制动器和C1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶。该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用B1制动器和C1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶，没有电机功率流，效率高。但是，其不足之处就在于两个换挡原件需要电液控制系统，需要离合器和制动器，成本高，体积大。

发明内容

针对现有技术不足，本发明是提供一种汽车混合动力机构，其可降低成本，并提高传动效率和降低中高速行驶时的油耗。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该汽车混合动力机构，包括行星齿轮结构、第一电机、第二电机以及与发动机连接的第一输入轴；所述行星齿轮结构包括太阳轮、行星架、行星排齿圈、与太阳轮连接的第二输入轴以及与行星架连接的第三输入轴，还包括第一离合器、第二离合器、第一传动结构以及第二传动结构，所述第一输入轴通过第一离合器与所述第二输入轴连接，所述第一输入轴通过第二离合器与所述第三输入轴连接，所述行星排齿圈与制动器连接，所述第一电机通过第一传动结构与第二输入轴连接，所述第二电机通过第二传动结构与所述行星架及差速器总成连接。

进一步的：

所述第一传动结构包括与所述第一电机连接的第一齿轮和与第一齿轮相啮合的第二齿轮，第二齿轮与所述第二输入轴连接。

所述第一输入轴和第二输入轴以及第三输入轴依次同轴设置。

所述第一电机和第二电机位于第一输入轴同一侧设置。

所述第一离合器、第二离合器、行星齿轮结构和第二齿轮为沿所述第二输入轴的轴向依次布置。

所述第二传动结构包括与所述第二电机连接的第三齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮、与第四齿轮为同轴设置且同步旋转的第五齿轮和与第五齿轮相啮合的第六齿轮，第六齿轮与差速器总成连接。

所述第二传动结构还包括与所述第六齿轮相啮合的第七齿轮，第七齿轮设置于所述行星架上。

所述第四齿轮的直径大于所述第五齿轮的直径，第五齿轮的直径小于所述第六齿轮的直径。

所述第三输入轴为空心轴，所述第二输入轴穿过第三输入轴且所述第一输入轴与第二输入轴和第三输入轴为同轴设置。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：