[发明专利]一种爆炸保险丝控制端故障检测方法及系统

说明书

本发明涉及电池管理模块技术领域，尤其涉及一种爆炸保险丝控制端故障检测方法及系统。一种爆炸保险丝控制端故障检测方法，包括第一类型故障检测：导通第一检测回路，负控制端模块、负控制端干路电阻R3与分压采样单元串联，爆炸保险丝控制端等效电阻和并联电阻R2分别与所述分压采样单元并联；检测采样点A的电压值V1，计算不同的第一类型故障情形下所述采样点A的第一电压诊断值区间，判断所述电压值V1是否在所述第一电压诊断值区间内，诊断所述爆炸保险丝控制端是否存在对应的第一故障类型故障。采用上述技术方案后，可以有效识别爆炸保险丝的正控制端和负控制端的类型故障，准确定位爆炸保险丝控制电路故障发生位置。

技术领域

本发明涉及电池管理模块技术领域，尤其涉及一种爆炸保险丝控制端故障检测方法及系统。

背景技术

随着新能源战略的推进，新能源汽车发展迅速，更远的续航里程是新能源汽车的发展趋势。但更远的续航里程必然需要更多的电池容量，从而充电时间会增加很多。解决充电时间过长的主要方法之一就是增加整车系统的的电压等级，电压提高导致整个系统的绝缘要求提升和短路保护的措施提升。保险丝是高压系统中短路保护的重要部件，当整个高压电气回路发生外短路或发生碰撞的时候，保险丝能否及时断开电气连接，确保整个能源回路打开是极其重要的。

普通熔断器是根据电流超过规定值一段时间后，以其自身产生的热量使熔体熔化，从而使电路断开，是一种被动防护。爆炸保险丝(Pyro-Fuse)是通过施加电压在控制侧两端，产生超过规定值的电流一段时间后触发爆炸冲击，推动执行器切断连接导体，从而断开电气连接，是一种主动防护。当车辆发生碰撞或高压回路短路时，爆炸保险丝需要在检测到事故时第一时间断开电池电源。电池与控制器电源点断开后附属电路即使短路、或者保护电路失效也不会因为短路而引发火灾或者电器原件损坏，进一步提高了整车安全系数。

目前，爆炸保险丝的常规控制策略还比较简单。主要控制方法是当电池管理系统(BMS)识别到车辆碰撞或者高压系统短路，电池管理系统直接控制电路在爆炸保险丝控制端施加电压，从而触发爆炸冲击。控制电路的可靠性没有得到很好的保证。因此，提供一种能够准确定位爆炸保险丝控制端故障发生位置和类型的检测方法及系统成为需要解决的技术问题。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种爆炸保险丝控制端故障检测方法及系统，检测采样点A的电压V1和V2，再通过V1和V2的电压值来识别爆炸保险丝的正控制端和负控制端的类型故障，准确定位爆炸保险丝控制电路故障发生位置。

本发明提供了一种爆炸保险丝控制端故障检测方法，包括第一类型故障检测：导通第一检测回路，负控制端模块、负控制端干路电阻R3与分压采样单元串联，爆炸保险丝控制端等效电阻Rp和并联电阻R2分别与所述分压采样单元并联；检测所述分压采样单元的采样点A的电压值V1，计算不同的第一类型故障情形下所述采样点A的第一电压诊断值区间，判断所述电压值V1是否在所述第一电压诊断值区间内，诊断所述爆炸保险丝控制端是否存在所述第一电压诊断值区间对应的第一类型故障。

进一步地，还包括第二类型故障检测：导通第二检测回路，正控制端模块、正控制端干路电阻R1与分压采样单元、并联电阻R2串联，所述爆炸保险丝控制端等效电阻Rp与并联电阻R2并联；检测所述分压采样单元的采样点A的电压值V2，计算不同的第二类型故障情形下采样点A的第二电压诊断值区间，判断所述电压值V2是否在所述第二电压诊断值区间内，诊断所述爆炸保险丝控制端是否存在所述第二电压诊断值区间对应的第二类型故障；所述电压值V1不在所述第一电压诊断值区间内且所述电压值V2不在所述第二电压诊断值区间内时，诊断所述爆炸保险丝控制端存在其它故障，所述其它故障为除所述第一类型故障和所述第二类型故障以外的爆炸保险丝控制端故障。