[发明专利]城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，该方法综合考虑三种不同运营模式，将触发区段的长度应等于设定值L，确保列车能高速进站停车的同时不对其他平行作业不造成影响，其中三种不同运营模式包括CBTC模式、点式后备模式和联锁模式。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，在所述CBTC模式下，所述的设定值L1确保列车在接近站台及进站过程中，以平滑的速度曲线高速进站停车。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，所述CBTC模式的设定值L1＝列车以常用制动停车的距离S1+系统响应时间内列车运行的距离S2。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，在所述点式后备模式下，保护区段的建立须作为进路始端信号机的开放条件。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，所述点式后备模式的设定值L2＝进路长度S3+预告信标到进路始端信号机的距离S4+系统响应时间内列车运行的距离S2。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，在联锁模式下，保护区段的建立须作为进路始端信号机的开放条件。

7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，所述联锁模式的设定值L3＝进路长度S3+列车驾驶员反应时间内列车运行的距离S5+紧急制动距离S6。

8.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，所述设定值L取三种不同运营模式下设定值的最大值，即L＝max(L1,L2,L3)。

9.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，该方法应用于列车自动控制系统，其中CBTC模式为常用模式，点式后备模式和联锁模式为降级模式。

10.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统保护区段的触发区段的设计方法，其特征在于，该方法应用于列车自动控制系统，该列车自动控制系统包括列车自动防护子系统ATP、列车自动驾驶子系统ATO、联锁子系统CI、列车自动监控子系统ATS和轨旁电子单元LEU。