[发明专利]一种带式制动控制系统

说明书

本发明公开了一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当第一控制电磁阀及/或第二控制电磁阀失电时，流量放大阀处于排风位，带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至流量放大阀排出，从而进行制动。本发明设计的带式制动控制系统，在紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都能施加带式制动的基础上，满足充风缓解/排风制动的控制要求；并且综合考虑了正常工况、故障工况、救援工况多种工况，在系统发生故障时能够实现系统的安全导向。

技术领域

本发明涉及轨道列车制动控制技术领域，尤其涉及一种带式制动控制系统。

背景技术

当齿轨列车在大坡道运行时，车轮与轨道的黏着系数远远小于平直路段车轮与轨道黏着系数，为满足减速度要求，转向架上配备一个或多个齿轮(齿轮可由带式制动器机械夹紧，带式制动器由带式制动控制装置控制)，轨道之间增加齿条机构。当列车在齿轨线路上运行时，通过齿轮与安装在地面上的齿条啮合来传递牵引力和制动力，从而克服在坡道线路上粘着力不足的问题。

以4编组齿轨列车为例，齿轨车编组形式图1所示，整列车具有8个转向架，其中3个转向架为齿轨转向架，具有带式制动器及其带式制动控制装置。带式制动器充风缓解/排风制动。

紧急制动、停放制动和保持制动3种工况，都需要施加带式制动，紧急制动和停放制动由安全环路和停放施加/停放缓解按钮控制，保持制动由BCU发出硬线信号控制。如何设计带式制动控制装置，以满足充风缓解/排风制动的控制要求；3种控制信号如何设计，能够满足紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都可以施加带式制动，且3种工况信号不能互相影响的要求；在停放施加/缓解按钮触发脉冲信号的基础上，如何控制需要电平信号才能保持状态的电磁阀；如何保证在BCU失电故障时，保持制动工况带式制动施加的可靠性，这4个问题是现在亟待解决的问题。

发明内容

本发明针对如何保证制动工况施加带式制动的可靠性与可用性的技术问题，提出一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,所述流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当所述第一控制电磁阀及/或所述第二控制电磁阀失电时，所述流量放大阀处于排风位，所述带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至所述流量放大阀排出，从而进行制动。

上述带式制动控制系统，其中，还包括缓解风缸，所述转换塞门的第一端口与所述流量放大阀连接，所述转换塞门的第二端口与所述功能转换阀连接，所述转换塞门的第三端口与所述缓解风缸连接。

上述带式制动控制系统，其中，当所述带式制动控制系统处于正常工况时，所述转换塞门的第一端口与第二端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换塞门连通，所述第一控制电磁阀与所述第二控制电磁阀通过流量放大阀控制所述带式制动器的充风或排风。

上述带式制动控制系统，其中，当所述带式制动控制系统处于强制缓解工况时，所述转换塞门的第二端口与第三端口连通，所述带式制动器通过所述功能转换阀与所述转换塞门连通，所述缓解风缸中的气体向所述带式制动器充风使所述带式制动器保持缓解状态。

上述带式制动控制系统，其中，所述功能转换阀还连接救援管，当所述带式制动控制系统处于救援工况时，所述功能转换阀连通所述救援管与所述带式制动器之间的通路，通过所述救援管中的气体控制所述带式制动器的充风或排风。