[发明专利]基于结构与材料一体化的沥青稳定铁尾矿抗车辙配合比设计方法

权利要求书

1.一种基于结构与材料一体化的沥青稳定铁尾矿抗车辙配合比设计方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，按照《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)的设计方法，确定路面结构的各结构层材料与厚度，所述路面结构的结构层包含N个沥青面层，N为自然数；所述N个沥青面层中至少包含上面层和沥青稳定铁尾矿层；N个沥青面层分别用序号i表示，i＝1，2，...，N，上面层的序号为1，其下各沥青面层的序号依次为2、3…N，设定沥青稳定铁尾矿层的序号为r，r＞1。

步骤二，根据N个沥青面层的材料与厚度，计算N个沥青面层对应的最大剪应力τ_i，i＝1，2，...，N。

步骤三，根据N个沥青面层对应的最大剪应力τ_i，i＝1，2，...，N；计算沥青稳定铁尾矿层的容许车辙深度[R_r]，r为沥青稳定铁尾矿层的序号；再计算沥青稳定铁尾矿层的动稳定度容许值[DS]。

步骤四，沥青稳定铁尾矿层的动稳定度容许值[DS]的计算。

步骤五，进行沥青稳定再生集料层的级配组成设计，确定其最佳沥青用量，并进行车辙试验测试其动稳定度DS，使得DS≥[DS]。

2.根据权利要求1所述的一种基于结构与材料一体化的沥青稳定铁尾矿抗车辙配合比设计方法，其特征在于，步骤2还包含以下子步骤：

步骤201、确定N个沥青面层对应的厚度、模量和泊松比；

步骤202、施加标准轴载，双圆垂直均布荷载、轮压为0.7MPa、直径为0.213m、双圆圆心距离为1.5倍直径；

计算双圆轮隙中心下不同深度处的最大剪应力h_k；所述不同深度处是指，从路表0cm开始向下以固定间隔确定深度计算点，直至沥青面层底部，设定不同深度测试点的序号为k，k为正整数；

步骤203、分别在每个沥青面层的厚度内取最大剪应力h_k的最大值作为对应沥青面层的最大剪应力τ_i，i＝1，2，...，N。

3.根据权利要求1所述的一种基于结构与材料一体化的沥青稳定铁尾矿抗车辙配合比设计方法，其特征在于，步骤3还包含以下子步骤：

步骤301、采用公式计算得出各沥青面层的剪应力分配比例P_i，i＝1，2，...，N，N为沥青面层的个数；其中，τ_i为N个沥青面层对应的最大剪应力，且记沥青稳定铁尾矿层的剪应力分配比例为P_r；

步骤302、采用公式[R_r]＝[R₀]×P_r，计算沥青稳定铁尾矿层的容许车辙深度[R_r]，其中，[R₀]为路表容许车辙深度。