[发明专利]新能源汽车余热回收和热失控防护系统

权利要求书

1.一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统，其特征在于：包括温差发电组件、散热冷板、DC-DC稳压模块、控制器、低压蓄电池，所述散热冷板设置在汽车的电池模组下方，所述温差发电组件设置在所述电池模组与所述散热冷板之间，所述DC-DC稳压模块的信号输入端与所述温差发电组件的发电端连接，所述DC-DC稳压模块的信号输出端通过所述控制器与所述低压蓄电池连接，所述电池模组的表面设置有温度传感器，所述温度传感器的信号输出端与所述控制器的信号采集端电信号连接，所述控制器的信号输出端连接有改变电流方向的继电器，所述继电器的信号输出端与所述温差发电组件的电源输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统，其特征在于：所述温差发电组件包括陶瓷基片和多组温差发电器，所述温差发电器具有温差发电功能，同时所述温差发电器供电后具有制冷/制热模式，所述温差发电器改变通电方向可替换冷端与热端位置，多组所述温差发电器均匀镶嵌在所述陶瓷基片的上表面，所述电池模组设置在所述温差发电器的上端，所述电池模组的上端安装有电池包上盖，所述散热冷板设置在所述陶瓷基片的下端，所述散热冷板的下方安装有电池包下盖。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统，其特征在于：所述温度传感器信号输出端还连接有当所述电池模组持续高温报警的报警组件。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统，其特征在于：所述低压蓄电池通过导线与车载的电子设备供电端口电信号连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统，其特征在于：所述散热冷板内部设置有两组对称排列的循环冷却水管道。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统的控制方法，其特征在于，所述方法步骤如下：

S1：新能源汽车开启，电池模组与低压蓄电池工作，温度传感器监控电池模组表面的温度T₁，返回电信号给控制器；

S2：当温度T₁小于控制器内部设置的低温度阈值T_min，执行步骤S3；当温度T₁大于等于控制器内部设置的高温度阈值T_max，执行步骤S5；当温度T₁处于低温度阈值T_min和高温度阈值T_max之间时，执行步骤S4；

S3：控制器发送控制信号给继电器，继电器控制电流方向以电流方向一为温差发电器供电使其处于制冷/制热模式，此时温差发电器的热端靠近电池模组，为电池模组加热升温，直至T₁温度大于等于T_min，执行步骤S2；

S4：控制器控制温差发电器与低压蓄电池进入温差发电模式，散热冷板通过循环的冷却水对电池模组进行降温，散热冷板和电池模组之间形成温差，温差发电器产生的电能为低压蓄电池进行充电，直至T₁温度大于等于T_max，执行步骤S2；

S5：控制器发送控制信号给继电器，继电器控制电流方向以电流方向二为温差发电器供电使其处于制冷/制热模式，此时温差发电器的冷端靠近电池模组，为电池模组制冷降温，直至T₁温度小于T_max，执行步骤S2；

S6：新能源汽车关闭，电池模组与低压蓄电池停止工作。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统的控制方法，其特征在于：步骤S2中温度持续大于等于T_max，持续时间达到报警组件内部设置报警时间阈值时，报警组件报警。

8.根据权利要求6所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统的控制方法，其特征在于：步骤S2中T_min小于T_max，T_min温度为20℃，T_max温度为65℃。

9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车余热回收和热失控防护系统的控制方法，其特征在于：步骤S3中电流方向一与步骤S5中电流方向二方向相反。