[发明专利]用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车

说明书

本发明公开了一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车，进气组件包括进气管路和进气端头，进气管路的一端用于与空滤器本体连接，进气端头包括端头本体和内伸管路，端头本体与进气管路的另一端连接，内伸管路的一端设于端头本体，内伸管路的另一端伸入进气管路内，端头本体设有进风口，端头本体通过进风口与内伸管路连通；空滤器总成包括前述的进气组件、空滤器本体和出气组件；摩托车包括前述的空滤器总成。内伸管路的另一端伸入进气管路内，使进气管路的横截面面积在此处产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车。

背景技术

摩托车通过发动机提供动力源，发动机与节气阀、空滤器总成等部件一起配置并进行工作，空滤器总成包括进气组件、空滤器本体和出气组件。装配时，进气组件、空滤器本体、出气组件以及发动机依次连接。当发动机处于进气冲程时，外部的新鲜空气依次经由进气组件、空滤器本体和出气组件并最终进入发动机的气缸内。

空滤器总成在发动机的进气系统中不仅承担着过滤空气的作用，而且还承担着降低吸气噪音的作用。为了降低空滤器总成的吸气噪音，通常在空滤器总成的内部设置各类消音结构或在空滤器总成的外部设置独立的谐振腔结构。然而，受限于摩托车自身的结构设计、外观造型的需要以及空滤器总成的内部容积等因素，通过增加内部消音结构或外部谐振腔结构的方式已无法进一步降低吸气噪音。

发明内容

基于此，针对传统结构已无法进一步降低空滤器总成的吸气噪音的问题，提供一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种用于空滤器总成的进气组件，包括：

进气管路，所述进气管路的一端用于与空滤器本体连接；

进气端头，所述进气端头包括端头本体和内伸管路，所述端头本体与所述进气管路的另一端连接，所述内伸管路的一端设于所述端头本体，所述内伸管路的另一端伸入所述进气管路内，所述端头本体设有进风口，所述端头本体通过所述进风口与所述内伸管路连通。

上述用于空滤器总成的进气组件，外部的空气由进风口进入并经由内伸管路进入进气管路，最终通过空滤器本体进一步到达发动机的气缸内；根据波的反射理论，当发动机的气门端激励的进气压力波朝空滤器总成的进气组件一侧传播时，在压力波传播至内伸管路的另一端所在进气管路的位置时，由于此处的进气管路的横截面面积因内伸管路的存在而产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述内伸管路的外壁与所述进气管路的内壁之间具有间隔，以使所述内伸管路与所述进气管路之间形成谐振腔，所述谐振腔的腔口朝向所述进气管路的远离所述端头本体的一侧。

在其中一个实施例中，所述内伸管路沿第一轴线延伸设置，所述谐振腔在沿所述第一轴线的方向上的长度为噪声频率所对应波长的1/4。

在其中一个实施例中，所述进气端头还包括卡环，所述卡环设于所述端头本体并环绕于所述内伸管路的外侧，所述卡环的内壁、所述内伸管路的外壁以及所述端头本体配合形成卡槽，所述进气管路的另一端能够伸入所述卡槽，以使所述进气管路通过所述卡槽与所述进气端头卡接固定。

在其中一个实施例中，所述内伸管路具有第一串接部和第二串接部，所述第一串接部的一端与所述端头本体连接，所述第一串接部的另一端位于所述进气管路内，所述第二串接部的一端能够与所述第一串接部可拆卸连接并位于所述进气管路内。