[发明专利]计及电动汽车弹性的充电站电池储能系统容量规划方法

权利要求书

1.一种计及电动汽车弹性的充电站电池储能系统容量规划方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)基于历史统计数据，建立电动汽车充电行为模型，包含到达充电站时间概率正态分布模型h(t∣μ_t,σ_t)，充电周期内行驶距离概率正态分布模型f(d∣μ_d,σ_d)；

(2)基于充电行为与充电站间距离信息，建立停电期间电动汽车弹性负载模型

(3)基于停电期间电动汽车弹性负载，设置停电期间弹性惩罚成本C^R；

(4)基于建设与运行信息，分析充电站中电池储能系统建设与运营总成本C^BES；

(5)以提高充电站停电期间电动汽车弹性、降低建设与运营成本为优化目标，以充放电功率、电动汽车SOC状态作为约束条件，利用多目标粒子群优化方法，对充电站中电池储能系统的容量进行规划。

2.根据权利要求1所述的计及电动汽车弹性的充电站电池储能系统容量规划方法，其特征在于，所述步骤(1)中，到达充电站时间概率正态分布模型h(t∣μ_t,σ_t)，充电周期内行驶距离概率对数正态分布模型f(d∣μ,σ)，计算公式分别如下：

其中，其中t表示每辆电动汽车到达充电站的时间，μ_t和σ_t分别表示其平均值和标准差；d表示每辆电动汽车每日里程，μ_d和σ_d分别表示其平均值和标准差。

3.根据权利要求1所述的计及电动汽车弹性的充电站电池储能系统容量规划方法，其特征在于，所述步骤(2)中，电动汽车弹性负载指停电期间电动汽车到达最近充电站所需电量，其计算公式如下：

其中下标△t表示每辆电动汽车停电时间区间，t₀为停电开始的时间，n为停电持续时间，通过积分运算预测停电期间到达充电站的电动汽车数量，下标v表示第v辆电动汽车，为电动汽车的电池容量，s为每辆电动汽车到达最近正常充电站的距离，d_v为电动汽车自上次充电以来已行驶的距离，D_v为电动汽车的额定里程，δ_v为充电指标，当电动汽车剩余SOC足以到达正常充电站时，其值为0，否则为1。

4.根据权利要求1所述的计及电动汽车弹性的充电站电池储能系统容量规划方法，其特征在于，所述步骤(3)中，停电期间弹性惩罚成本C^R的计算公式如下：

/

其中，为弹性惩罚成本，/为弹性违规指标；在任意时间间隔t_α下，如果电池储能系统不能维持满足弹性负载所需的能量，则弹性违例指标取值为1，否则取值为0。