[发明专利]一种变速调速结构及无级变速器

说明书

本发明公开了一种变速调速结构及无级变速器，变速调速结构包括输出轴和可轴向移动地套设在输出轴上的输出动锥盘，输出动锥盘背离锥面的一侧同轴设置有可相对转动的第一调速件，输出轴上同轴设置有可相对转动的第二调速件，第一调速件与第二调速件均为回转体，且二者之间通过螺旋推挤结构相配合；还包括与输出轴平行设置的调速轴，调速轴上具有至少两个主动调速齿轮，相邻两个主动调速齿轮的直径沿朝向输出动锥盘的锥面方向依次减小；第一调速件上具有与主动调速齿轮一一对应设置的齿轮段，齿轮段上具有与对应的主动调速齿轮相啮合的轮齿。本发明的变速调速结构及无级变速器均具有结构设计巧妙，有利于缩小体积，减少发热，降低故障率等优点。

技术领域

本发明涉及无级变速器领域，特别的涉及一种变速调速结构及无级变速器。

背景技术

无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。其中，机械传动的无级变速器的转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜，得到了广泛应用。

目前，常见的机械传动的无级变速器主要采用锥盘和金属V形带传动，金属V形带连接在从动轮和主动轮上，从动轮和主动轮均由一对相对设置的锥盘组成，金属V形带夹在一对锥盘之间，两个锥盘相对靠近时，挤压金属V形带向外扩大，从而调节V形带在从动轮和主动轮上的工作直径，实现传动速比的变化。

变速过程中，随着金属V形带的工作半径增大，金属V形带的扭矩增加，为了保证主动轮能够进一步推动金属V形带增大工作半径，改变传动比，就需要采用输出扭矩更大的驱动机构（驱动电机等），这样，一方面会增加驱动机构的整体体积，另一方面，驱动机构输出扭矩较大也会增加发热，影响工作的稳定性。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，有利于缩小体积，减少发热，降低故障率的变速调速结构及无级变速器。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种变速调速结构，包括输出轴和可轴向移动地套设在所述输出轴上的输出动锥盘，所述输出动锥盘背离锥面的一侧同轴设置有可相对转动的第一调速件，所述输出轴上同轴设置有可相对转动的第二调速件，所述第一调速件与所述第二调速件均为回转体，且二者之间通过螺旋推挤结构相配合；其特征在于，还包括与所述输出轴平行设置的调速轴，所述调速轴上具有至少两个主动调速齿轮，相邻两个所述主动调速齿轮的直径沿朝向所述输出动锥盘的锥面方向依次减小；所述第一调速件上具有与所述主动调速齿轮一一对应设置的齿轮段，所述齿轮段上具有与对应的所述主动调速齿轮相啮合的轮齿；轴向相邻的两个所述齿轮段在周向上相互衔接，使任一时刻仅有一个所述齿轮段的轮齿与对应的主动调速齿轮相啮合。

使用时，可以将第二调速件与无级变速器的壳体相连，避免第二调速件转动；调速时，驱动调速轴转动，直径最大的主动调速齿轮与对应齿轮段上的轮齿啮合，此时，金属V形带的工作半径较小，调速机构可以通过直径较大的主动调速齿轮驱动第一调速件快速转动，实现快速变速。一旦该齿轮段的啮合行程结束后，直径相对较小的主动调速齿轮与对应齿轮段上的轮齿啮合，第一调速件的转动速度下降，调速扭矩增大，调速更加平稳。这样，通过调速轴与第一调速件之间啮合轮齿的速比变化，在需要较大调速扭矩的区间，减速增矩，既满足变速前段的快速变速需求，又满足变速后段的稳定变速需求。从而有利于选用尺寸较小的调速驱动机构，缩小体积，又能够减少发热，降低故障率。

进一步的，所述第一调速件转过所述齿轮段所对的圆心角的轴向行程为该齿轮段的驱动行程，所述主动调速齿轮的宽度等于对应的所述齿轮段的宽度与其驱动行程之和。