[发明专利]一种多层悬置总成及车辆

说明书

本申请实施例涉及车辆零部件技术领域，公开了一种多层悬置总成及车辆，该多层悬置总成包括至少两个悬置衬套，每一悬置衬套均包括内衬套和外衬套，外衬套套接在内衬套上；至少两个悬置衬套中，位于最外侧的悬置衬套的外衬套用于与车架固定，位于最内侧的悬置衬套的内衬套用于与动力总成固定，相邻的两个悬置衬套中，位于外侧的悬置衬套的内衬套套接在位于内侧的悬置衬套的外衬套上。应用本发明的技术方案，能够保证在动力总成大扭矩输出时，至少两个悬置衬套的组合刚度保持较低水平即可改善噪声、振动与声振粗糙度。

技术领域

本申请涉及但不限于车辆零部件技术领域，尤其涉及一种多层悬置总成及车辆。

背景技术

随着近年来新能源车辆的发展，消费者对新能源车辆性能要求的逐步提升，新能源车辆的舒适性逐渐成为消费者主要关注的几项关键因素之一，相应的各车辆主机厂对车辆的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能也越来越关注。

车辆的动力总成在急加速和急减速等产生较大的扭矩波动，通常需要在动力总成和车架之间设置各种悬置总成以缓冲驾驶过程中的冲击力用于提高整车的NVH性能，相关技术通过在动力总成和车架之间设置单层悬置衬套，以提高整车的NVH性能。

但在动力总成和车架之间设置单层悬置衬套的刚度较大，在动力总成大扭矩输出时，NVH的性能较差。

发明内容

本申请实施例提供了一种多层悬置总成及车辆，能够保证在动力总成大扭矩输出时，调整各个悬置衬套的刚度，至少两个悬置衬套的组合刚度保持较低水平，使得动力总成和车架之间动力传输更加平稳，以改善NVH的性能。

第一方面，本申请实施例提供了一种多层悬置总成，包括：至少两个悬置衬套，每一悬置衬套均包括内衬套和外衬套，外衬套套接在内衬套上；至少两个悬置衬套中，位于最外侧的悬置衬套的外衬套用于与车架固定，位于最内侧的悬置衬套的内衬套用于与动力总成固定，相邻的两个悬置衬套中，位于外侧的悬置衬套的内衬套套接在位于内侧的悬置衬套的外衬套上。

本申请实施例提供的多层悬置总成，由于在动力总成和车架之间设置了至少两个悬置衬套，由刚度串联公式可知，至少两个悬置衬套的组合刚度小于单层悬置衬套的刚度，当车辆的动力总成在急加速、换挡、电熄火等产生较大的扭矩波动时，冲击力传输到最内侧的悬置衬套的内衬套上，紧接着从最内侧的悬置衬套的内衬套传输到最内侧的悬置衬套的外衬套上，再传输到与最内侧的悬置衬套相邻的外侧的悬置衬套的内衬套上，逐级传输，逐级缓冲，直至传输到位于最外侧的悬置衬套的外衬套上，再传输给车架。冲击力在传输的过程中逐渐递减，逐渐缓冲，以提高整车的NVH性能，提升驾驶员和乘客的舒适感。相比于相关技术中在动力总成和车架之间仅设置单层悬置衬套，动力总成产生的冲击力仅进行单层传输，整车的NVH性能较差，本申请实施例通过在动力总成和车架之间设置了至少两个悬置衬套实现了多级传输，逐渐缓冲，提高了整车的NVH性能，另外，至少两个悬置衬套的组合刚度的大小取决于每一个悬置衬套的刚度，通过对每个悬置衬套刚度调整，以使至少两个悬置衬套的组合刚度达到较低的水平。即，本申请实施例提供的多层悬置总成，能够保证在动力总成大扭矩输出时，调整各个悬置衬套的刚度，至少两个悬置衬套的组合刚度保持较低水平，使得动力总成和车架之间动力传输更加平稳，以改善NVH的性能。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，相邻的两个悬置衬套中，位于外侧的悬置衬套的内衬套上设有装配孔，位于内侧的悬置衬套的外衬套安装在装配孔中，装配孔的轴线与对应设置装配孔的内衬套的轴线共线。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，装配孔沿轴线方向贯通在对应设置装配孔的内衬套上。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，装配孔与对应安装在装配孔内的外衬套过盈配合。