[发明专利]一种新型电磁式变流量水泵

说明书

本发明公开了一种新型电磁式变流量水泵，包括外部壳体、水泵防水密封件和温度传感器，所述外部壳体与水泵轴承连接，且水泵轴承包括水泵轴承外圈和水泵轴承芯轴，同时水泵轴承芯轴的外侧套设有主动轮，所述水泵轴承芯轴的外周套设有水泵叶轮固定环，所述水泵叶轮固定环上设置有导轨。该新型电磁式变流量水泵，当发动机水温较高时，水泵叶轮与蜗壳间隙小，水流量大。当发动机水温下降至较低值时，电磁线圈通电产生磁力，磁力吸合叶轮活动环进行位移，进而增加叶轮活动环与蜗壳间隙，水泵流量随之降低。当发动机水温再次升高，电磁线圈断电，弹性机械零件的弹力推动叶轮活动环回到初始位置，蜗壳与水泵叶轮间隙复位至最小水流量最大保证散热能力。

技术领域

本发明涉及水泵技术领域，具体为一种新型电磁式变流量水泵。

背景技术

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器(俗称水箱)通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过轮系皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时(冷车)时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环(俗称小循环)，待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，当前我国以及国际社会对排放标准要求的不断提高，对传统内燃机的节能减排提出了新的挑战。而传统内燃机的水泵是由发动机轮系直接驱动，其运行过程中的水泵流量由发动机转速直接决定。

综上所述，发动机转速高，则水泵流量也提高，传统机械式水泵，发动机转速一定时，水泵流量是确定的，无法根据冷却需求主动调整水泵流量。而发动机的散热需求是动态的，此时相对恒定的水泵流量就造成了多余的能量消耗，不利于车辆节能减排，针对上述问题，需要对现有水泵进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型电磁式变流量水泵，以解决上述背景技术中提出的发动机转速高，则水泵流量也提高，传统机械式水泵，发动机转速一定时，水泵流量是确定的，无法根据冷却需求主动调整水泵流量。而发动机的散热需求是动态的，此时相对恒定的水泵流量就造成了多余的能量消耗，不利于车辆节能减排的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型电磁式变流量水泵，包括外部壳体、水泵防水密封件和温度传感器。

所述外部壳体与水泵轴承连接，且水泵轴承包括水泵轴承外圈和水泵轴承芯轴，同时水泵轴承芯轴的外侧套设有主动轮，所述水泵轴承芯轴的外周套设有水泵叶轮固定环，所述水泵叶轮固定环上设置有导轨，且水泵固定环与水泵活动环之间设有弹性机械零件，所述外部壳体内设置有密封盖，且密封盖的一侧安装有电磁线圈，所述外部壳体与蜗壳之间通过紧固螺栓连接，且外部壳体与蜗壳之间设置有密封圈，同时蜗壳内安装有温度传感器。

优选的，所述水泵轴承外圈设置于外部壳体内。

优选的，所述水泵叶轮活动环内侧开设有导向槽，且导向槽呈环形阵列状分布在水泵叶轮活动环上。

优选的，所述水泵叶轮活动环与水泵叶轮固定环组成了分体式水泵叶轮，且水泵叶轮固定环上设置有多组导轨。

优选的，所述水泵防水密封件固定设置于外部壳体与水泵轴承芯轴的之间。

优选的，所述出水端的外侧设置有管道连接头，且管道连接头通过螺纹环与出水端连接，同时螺纹环固定连接在出水端的管口内壁上。

优选的，所述温度传感器设置在出水端内，且出水端和磁线圈接插件分别与外部壳体和蜗壳连接，所述控制面板安装在外部壳体的外壁上，且控制面板的一侧设置有控制器，所述出水端的内部固定连接有防冲击板和安装座，且防冲击板设置在温度传感器的一侧，同时安装座设置在防冲击板的内侧。

优选的，所述温度传感器和安装座上均连接有安装板，且安装板之间通过螺栓连接，同时温度传感器、控制器、控制面板、电磁线圈接插件和电磁线圈之间为电性连接。