[发明专利]一种复合轨道车站线路及车站

说明书

本发明涉及一种复合轨道车站线路及车站，尤其是基于一种复合异型翼缘轨道系统的复合轨道车站线路及车站，包括复合异型翼缘轨道、安全导向系统、轨道引导系统、L轨道过渡区(3W)、车站L轨道线路区(3U)、轨道通号系统、中央控制云平台，提供一种复合轨道车站线路及车站交通解决方案。

技术领域

本发明涉及一种复合轨道车站线路及车站，属于交通技术领域，尤其是基于一种复合异型翼缘轨道系统的复合轨道车站线路及车站。

背景技术

目前城市轨道交通基本都是单一的客运功能和单一制式独立运行，难以实现客运和物流车共享，使城市交通资源和空间没有得到充分利用，政府对客运交通的财政补贴负担沉重。复合异型翼缘轨道系统是一种能够充分利用城市宝贵的空间交通资源，使两种不同结构和制式的交通融合为一体组成上下复合轨道，使城市有限宝贵的公共交通空间运送更多乘客出行，减少自驾车尤其是燃油车、减少城市拥堵和空气污染，实现交通资源效益和环境效益最大化。作为超大城市和特大城市轨道交通的延伸连接线或区域干线，尤其是大中城市的快速交通干线，复合异型翼缘轨道系统组成的复合中大运量快速交通系统是一种投资少、效率高、可实现客运和物流融合共享轨道的交通解决方案，且L轨道可实现轨道和地面普通道路互通、直到客户“最后一米”的绿色低碳物流和客运交通解决方案。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种复合轨道车站线路及车站，尤其是基于“一种复合异型翼缘轨道系统”(申请号202210389807.3中图10)的复合轨道车站线路及车站，提供一种旨在减少L轨道车辆导向轮胎物质性磨损消耗、运行阻力大、以及磨损后期车辆运行稳定性差等问题，投资少、节能环保、通行效率高，提高城市交通有限的立体空间资源利用效率、经济效益和环保效益的复合轨道车站线路及车站解决方案。

发明概述

本发明涉及一种复合轨道车站线路及车站，尤其是基于“一种复合异型翼缘轨道系统”(如图13所示，对应申请号202210389807.3中图10)的复合轨道车站线路及车站，包括复合异型翼缘轨道、车站L轨道线路区、车站磁浮轨道线路区、轨道引导系统、安全导向系统、复合轨道站台、车站管理系统、轨道通号系统、中央控制云平台；复合异型翼缘轨道架设在墩柱(15)上或隧道内，沿规划线路连续延伸；复合异型翼缘轨道下翼缘安装有车站磁浮轨道线路区，复合异型翼缘轨道上翼缘设置有车站L轨道线路区(3U)；轨道引导系统分别安装在车站磁浮轨道线路区和车站L轨道线路区；安全导向系统的组件分别安装在车站L轨道线路区和在其上运行的L轨道车上；复合轨道站台设置在复合异型翼缘轨道车站线路的两外侧或中部区域；轨道通号系统通过无线通讯和通讯电缆系统实现数据信息传输和互为校验，为复合异型翼缘轨道系统的运行安全和通讯安全提供高效、可靠的双保险通讯保障；在中央控制云平台和车站管理系统控制下、在轨道引导系统的指引下，安装有安全导向系统的无人驾驶L轨道车在复合异型翼缘轨道上翼缘L轨道上和无人驾驶磁浮车在下翼缘磁浮轨道上安全高效运行。

所述车站L轨道线路区(3U)前后两端与常规线路L轨道、或车站磁浮轨道线路区域前后两端与常规磁浮轨道的结合界线均称为站区界线(3Z)；所述车站L轨道线路区(3U)还包括L轨道过渡区(3W)，即由常规线路L轨道进入车站L轨道线路区之前、距站区界线(3Z)合适的距离范围区域(例如，约500米范围区域)称为L轨道过渡区(3W)，一是该过渡区的L轨道上安装有安全导向系统的部件，二是该过渡区L轨道的长度要满足在L轨道上运行车辆进入车站L轨道线路区(3U)之前，必须完成安全导向系统功能和设备操作以及L轨道车减速所需的距离和时间；所述车站磁浮轨道线路区还包括磁浮轨道过渡区(3Q)，即进入车站磁浮轨道线路区之前、距站区界线(3Z)合适的距离范围区域(例如，约500米范围区域)称为磁浮轨道过渡区(3Q)，以满足磁浮车减速的距离要求。如图7、图11所示。

发明详述

所述复合异型翼缘轨道系指基于“一种复合异型翼缘轨道系统”(如图13所示，对应申请号202210389807.3中图10)所描述的复合异型翼缘轨道的一种改进应用形式。