[实用新型]法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴

说明书

法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴。主要解决目前的万向节总成配合间隙较大，运载不平稳的问题。其特征在于：所述移动端万向节包括壳体（31），所述壳体上设有连接盘（32），所述连接盘上设有用于紧固件穿过的通孔（321），所述连接盘外端面还设有用于与变速箱输出法兰端面齿相啮合的传动齿部（4）。本实用新型提供法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，通过传动齿传递扭矩，减少了螺栓的负载，不易扭断，增加使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴。

背景技术

汽车等速万向节驱动轴总成是汽车的重要零件，汽车等速万向节驱动轴总成包括一端连接汽车变速箱的动力输出端的万向节，另一端连接汽车车轮的动力输入部位的万向节，现如今移动节VL型万向节和法兰型万向节一般是通过六个螺栓和变速箱法兰连接，螺栓即是定位连接作用，同时最主要的还是靠螺栓传递力矩，当驱动轴要求大扭矩时，这时螺栓承受的径向剪切力也相应增大，往往容易出现螺栓断裂的失效模式，特别在电动新能源车辆上面用这种结构，由于电动新能源汽车起步和倒退时瞬时扭矩比较大，螺栓要承受的抗冲击力就加大，也更频繁，螺栓出现失效的风险就更大。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，主要解决目前的万向节总成配合间隙较大，运载不平稳的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，包括中间轴，所述中间轴一端设有固定端万向节，所述中间轴另一端设有移动端万向节，所述移动端万向节包括壳体，所述壳体上设有连接盘，所述连接盘上设有用于紧固件穿过的通孔，所述连接盘外端面还设有用于与变速箱输出法兰端面齿相啮合的传动齿部。

所述通孔设有四个。

所述传动齿包括第一传动齿部和第二传动齿部，所述第一传动齿和第二传动齿部分交错。

所述通孔设于所述传动齿部内。

还包括防尘罩，所述防尘罩一端通过第一卡箍与所述中间轴连接，所述防尘罩另一端通过第二卡箍与所述壳体连接。

所述防尘罩内壁设有凸台，所述凸台上设有卡齿，壳体外壁设有连接槽，所述连接槽内设有卡槽，所述凸台设于所述连接槽内，所述卡齿与所述卡槽卡接配合。

所述第二卡箍与所述卡齿相对设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，通过传动齿传递扭矩，减少了螺栓的负载，不易扭断，增加使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型第一个实施例的剖视示意图。

图2为图1中的F向示意图。

图3为图1中的A处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，包括中间轴1，所述中间轴一端设有固定端万向节2，所述中间轴另一端设有移动端万向节3，所述移动端万向节包括壳体31，所述壳体上设有连接盘32，所述连接盘上设有用于紧固件穿过的通孔321，所述连接盘外端面还设有用于与变速箱输出法兰端面齿相啮合的传动齿部4。本实用新型提供法兰式端面齿连接大扭矩驱动轴，通过传动齿传递扭矩，减少了螺栓的负载，不易扭断，增加使用寿命。在变速箱的输出法兰端面设置与连接盘相啮合的齿即可，该传动齿部可以用来传递扭矩，减少了螺栓的负载，不易扭断，增加使用寿命。

在本实用新型中，如图所示，所述通孔设有四个。安装更加稳固。

在本实用新型中，如图所示，所述传动齿包括第一传动齿部41和第二传动齿部42，所述第一传动齿和第二传动齿部分交错。传动更加稳定。