[实用新型]一种阶梯孔定位的电驱动变速箱总成

说明书

本实用新型公开一种阶梯孔定位的电驱动变速箱总成，具体包括第一壳体、第二壳体和定位销；第一壳体的连接面上设有第一定位孔，第二壳体上设有与第一定位孔对应的第二定位孔，第一壳体和第二壳体通过第一定位孔、第二定位孔和定位销定位连接；第一定位孔和/或第二定位孔为阶梯孔，阶梯孔包括靠近孔口的引导段和远离孔口的配合段，引导段的孔径大于配合段的孔径，引导段用于引导定位销进入配合段。该电驱动变速箱总成中，第一壳体在与第二壳体进行装配时可进行预定位，且在预定位时第一壳体可相对于第二壳体进行径向调整，便于第一壳体与第二壳体定位装配，促使电驱动总成实现自动化、批量化组装。

技术领域

本实用新型属于电驱动总成技术领域，特别涉及一种阶梯孔定位的电驱动变速箱总成。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，人们对变速箱及整个汽车动力系统结构设置的要求越来越高，为了使动力总成的轴向尺寸更加紧凑，动力总成大多采用多轴承支撑的一体轴结构。并且，动力总成的壳体间通常通过定位销和定位孔实现定位连接，在将安装有轴承外圈及轴承滚子的一个壳体总成装配到安装有轴承内圈的另一个壳体总成的过程中，由于定位销与定位孔之间无足够的偏移空间，导致轴承滚子与轴承内圈在装配过程中相互挤压，使轴承滚道的表面出现刮痕，进而影响轴承及整个动力系统的性能和寿命。

对此，现有专利“阶梯销定位的电驱动动力传动系统箱体总成及其安装方法”(申请号：202110202229.3)中提出通过设置阶梯销来防止轴承内圈与轴承滚子挤压导致的轴承滚道表面刮伤现象的发生。但是，由于阶梯销的两端结构并不相同，在第一壳体与中间壳体通过阶梯销进行批量装配时，容易出现阶梯销端部装反的情况，导致无效装配，进而影响装配效率。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种阶梯孔定位的电驱动变速箱总成，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种阶梯孔定位的电驱动变速箱总成，所述电驱动变速箱总成包括第一壳体、第二壳体和定位销；

所述第一壳体的连接面上设有第一定位孔，所述第二壳体上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述第一壳体和所述第二壳体通过所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述定位销定位连接；

所述第一定位孔和/或所述第二定位孔为阶梯孔，所述阶梯孔包括靠近孔口的引导段和远离孔口的配合段，所述引导段的孔径大于所述配合段的孔径，所述引导段用于引导所述定位销进入所述配合段。

进一步地，所述阶梯孔中所述配合段的孔径大小与所述定位销的直径大小一致；或者，

所述配合段与所述定位销过盈配合。

进一步地，所述定位销的外表面上设有轴向设置的通气槽。

进一步地，所述第一壳体和/或所述第二壳体上设有通气孔，所述通气孔与所述配合段连通。

进一步地，所述定位销的端部设有导向斜面或导向弧面。

进一步地，所述阶梯孔还包括设置于所述引导段和所述配合段之间的导向段，所述导向段用于所述定位销由所述引导段进入所述配合段的导向。

进一步地，所述电驱动变速箱总成还包括动力轴，所述动力轴的一端通过第一轴承与所述第一壳体支撑连接，所述动力轴的中间位置通过第二轴承与所述第二壳体支撑连接。

进一步地，所述第一轴承的内圈与所述动力轴固定连接，所述第一轴承的外圈与所述第一壳体固定连接。

进一步地，所述阶梯孔中，所述引导段与所述定位销间的间隙满足：在所述第一轴承的滚子轴向一半以上的部分进入所述第一轴承的内圈滚道的装配过程中，使所述第一轴承的内圈、所述第一轴承的外圈和所述第一轴承的滚子三者之间的均保持有径向空间。