[实用新型]一种带高散热高密封结构的齿轮减速机

说明书

本实用新型属于齿轮减速机技术领域，尤其是一种带高散热高密封结构的齿轮减速机，包括底座，底座的上表面固定安装有齿轮箱本体，齿轮箱本体的右侧表面固定连接有用于对齿轮箱本体提供动力源的驱动电机本体，底座的上表面分别固定连接有散热箱和支撑块。该带高散热高密封结构的齿轮减速机，通过设置散热机构，达到了较现有技术相比，通过本机构使齿轮箱本体内部的热量产生对流，从而实现对齿轮箱本体内部进行快速散热，具有散热快、散热效率高的特点，同时，设置不锈钢过滤网、HEPA过滤网和活性炭过滤网对热空气中杂质进行三级过滤，从而使排放至大气中的气体不会造成空气污染的效果。

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，尤其涉及一种带高散热高密封结构的齿轮减速机。

背景技术

齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。

如中国专利文献公开的一种带高散热高密封结构的齿轮减速机(公告号：CN213575478U)，“包括齿轮箱，所述齿轮箱的一侧固定连接有传动电机，且齿轮箱的另一侧转动连接有输出轴，所述传动电机的外表面固定连接有导热翅片，所述齿轮箱的下表面固定连接有基板，其特征在于：所述基板的一侧通过螺栓固定连接有延长板”。

此专利虽然实现了“在进行散热时，可以通过挡板将减速机本体与外部进行隔绝，从而防止减速机本体内部进行灰尘，在需要散热时，可以通过电磁铁将挡板进行吸附，从而可以打开减速机本体与外部的通道，同时U型的连通管不受壳体和管壁不受温差限制，使用寿命更长”的效果，从而解决了“减速机在工作由于内部构件的高速运动，会产生大量的热量，现有减速机的散热结构单一，散热效率较差，并且一些减速机在安装散热结构时，会破坏整体的密封性和完整性，导致内部容易受潮或者进入灰尘，会对减速机的工作质量和使用寿命造成影响”的问题，但是此专利还是存在缺陷：例如在通过现有技术中的风机设备对减速机本体的齿轮箱内散热时，只能实现将“齿轮箱内部的空气从连通管内部抽出，从而起到散热的目的”，但是风机设备在将空气从齿轮箱内抽出后，仅是通过一层过滤网对该气体进行过滤，然后直接将过滤后的气体排放至外界空气中，此散热方式不仅散热慢，散热效率低，而且对散热后气体的过滤结构单一，过滤效果较差，并且容易造成空气污染，不环保。

实用新型内容

基于现有的散热方式不仅散热慢，散热效率低，而且对散热后气体的过滤结构单一，过滤效果较差，并且容易造成空气污染，不环保的技术问题，本实用新型提出了一种带高散热高密封结构的齿轮减速机。

本实用新型提出的一种带高散热高密封结构的齿轮减速机，包括底座，所述底座的上表面固定安装有齿轮箱本体，所述齿轮箱本体的右侧表面固定连接有用于对齿轮箱本体提供动力源的驱动电机本体，所述底座的上表面分别固定连接有散热箱和支撑块，所述支撑块位于齿轮箱本体的右侧，所述支撑块的上表面与驱动电机本体的壳体外表面固定套接，所述散热箱位于齿轮箱本体的正面，所述散热箱的内部设置有散热机构，且散热机构包括半导体制冷芯片，所述半导体制冷芯片的外表面与散热箱的内部固定安装，且四个所述半导体制冷芯片在散热箱的内部呈线性阵列分布。

优选地，所述支撑块的内部设置有散热腔，所述散热腔的内壁呈C形状，所述散热腔的内部设置有变压器油，所述支撑块的材质为铝，所述驱动电机本体的壳体材质为铜，所述散热腔内设置的变压器油对处于工作状态下驱动电机本体工作产生的热量散热，并利用驱动电机本体工作产生震动使变压器油在散热腔内上下对流，再由支撑块将变压器油中携带热量进行散热。

优选地，所述散热箱的正面固定套接有用于对半导体制冷芯片制冷端散热的散热风扇，所述齿轮箱本体的正面开设有连接口，所述连接口的一端与散热箱的内部固定连通，所述半导体制冷芯片将电能电能转换成机械能产生冷气，通过连接口对齿轮箱本体内部进行输送冷气；

通过上述技术方案，散热箱采用螺栓可拆卸式设计，从而实现当半导体制冷芯片出现损坏需要更换拆卸维修时，便于对其进行维修。