[实用新型]一种用于发动机与发电机连接的三维调节工装

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机与发电机连接的三维调节工装，包括发动机前支座、工装底座、液压千斤顶Ⅰ、发动机后支座、丝杠传动机构Ⅰ、导轨滑块机构Ⅰ、发电机安装板、液压千斤顶Ⅱ、发电机安装支架、导轨滑块机构Ⅱ和丝杠传动机构Ⅱ；发动机前支座、发动机后支座、发电机安装支架、导轨滑块机构Ⅰ和丝杠传动机构Ⅰ直接固定在工装底座上；液压千斤顶Ⅰ固定在发动机后支座上；丝杠传动机构Ⅱ和导轨滑块机构Ⅱ固定在发电机安装板上；液压千斤顶Ⅱ固定在发电机安装支架上。本实用新型不但保证了发动机与发电机连接高精度要求，而且在批量装配时能够显著提高装配的效率。

技术领域

本实用新型涉及一种三维调节工装，尤其涉及一种矿用自卸车发动机与发电机连接安装的三维调节工装，用于发动机与发电机的安装连接，属于矿用工程运输车辆制造技术领域。

背景技术

本公司大部分车型动力传递方式都是发动机输出动能带动发电机转动产生电能来驱动电动轮转动。因此发动机和发电机的连接是整车动力的保证，也是整车装配时重要工序。目前发动机和发电机连接多采用发动机固定，吊装发电机与发动机连接。由于连接时发动机飞轮孔系与转子孔系、飞轮壳孔系与定子孔系要分别实现连接，且发电机转子为单侧固定，装配时即使外部飞轮壳与定子已经到位，仍存在飞轮与转子锥销没有对上的情况。由于装配时内部可视空间有限，不但增加了装配的难度，而且多次试装造成飞轮和转子多次碰撞，有损坏装配结合面的风险。

实用新型内容

针对上述现存的技术问题，本实用新型提供了一种用于发动机与发电机连接的三维调节工装，在保证装配精度的同时，具有结构牢固、布局合理、拆装方便、提高装配效率等优点。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种用于发动机与发电机连接的三维调节工装，包括工装底座、发动机前支座、发动机后支座、发电机安装支架和发电机安装板；发动机前支座安装在所述工装底座的前端，用于对发动机前部进行支撑；发动机后支座安装在所述工装底座的中部，且在发动机后支座上安装有举升装置Ⅰ，用于对发动机的尾部进行支撑且能够进行Z方向的位置调节；发电机安装支架通过导轨滑块机构Ⅰ安装在所述工装底座的中后部，并通过丝杠传动机构Ⅰ实现发电机安装支架在X方向的位置调节；发电机安装板通过举升装置Ⅱ安装在所述发电机安装支架上，用于对发电机安装板进行Z方向的位置调节；在所述发电机安装板上安装有导轨滑块机构Ⅱ，并通过丝杠传动机构Ⅱ实现发电机在Y方向的位置调节。

进一步的方案：所述发动机前支座通过螺栓与工装底座相连，用于更换不同的发动机前支座满足不同机型的发动机使用。

优选的方案：所述举升装置Ⅰ为液压千斤顶Ⅰ，其与发动机后支座通过螺栓连接。

优选的方案：所述导轨滑块机构Ⅰ由两个导轨Ⅰ和多个滑块Ⅰ构成；两个导轨Ⅰ对称的安装在工装底座上，多个滑块Ⅰ分别滑动安装在两个导轨Ⅰ上，且多个滑块Ⅰ与发电机安装支架固定连接。

优选的方案：所述丝杠传动机构Ⅰ包括丝杠Ⅰ、支撑座Ⅰ和螺纹座Ⅰ；所述支撑座Ⅰ固定安装在发电机安装支架上，所述螺纹座Ⅰ固定安装在工装底座上，所述丝杠Ⅰ与螺纹座Ⅰ配合后转动安装在支撑座Ⅰ上。

优选的方案：所述导轨滑块机构Ⅱ由两个导轨Ⅱ和两个滑块Ⅱ构成；所述两个导轨Ⅱ对称的安装在发电机安装板上，两个滑块Ⅱ安装在两个导轨Ⅱ上，发电机安装在两个滑块Ⅱ上。

优选的方案：所述丝杠传动机构Ⅱ包括两个丝杠Ⅱ、两个支撑座Ⅱ和两个螺纹座Ⅱ；所述两个支撑座Ⅱ安装在两个滑块Ⅱ上，所述两个螺纹座Ⅱ安装在发电机安装板两端，所述两个丝杠Ⅱ分别与相应螺纹座Ⅱ配合后转动安装在支撑座Ⅱ上。

进一步的方案：所述导轨滑块机构Ⅱ的数量为两个，两个导轨滑块机构Ⅱ并排在发电机安装板上，且两个导轨滑块机构Ⅱ上各安装一个丝杠传动机构Ⅱ。

优选的方案：所述举升装置Ⅱ为液压千斤顶Ⅱ，其与发电机安装支架通过螺栓连接。