[实用新型]一种摩托车发动机的水泵结构

说明书

本实用新型提供了一种摩托车发动机的水泵结构，属于车辆发动机内水泵技术领域。它解决了结构不紧凑、动力传递不稳定的问题。本摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体和设置在壳体内的凸轮轴，水泵结构包括固定在缸体上形成泵腔的泵体，其特征在于，所述的凸轮轴的一端一体成型有伸入泵腔内并连接有叶轮的传动轴，传动轴上套设有油封组件,油封组件外周面与壳体相抵靠，传动轴与油封组件之间设置有能够相对传动轴固定的轴套，轴套与油封组件内周面相抵靠，轴套与传动轴之间设置有密封圈。本摩托车发动机的水泵结构具有结构紧凑可靠、动气传递更加稳定的优点。

技术领域

本实用新型属于车辆发动机内水泵技术领域，涉及一种水泵，尤其涉及一种摩托车发动机的水泵结构。

背景技术

水泵是水冷摩托车核心零部件，它是冷却系统中冷却液循环的动力源，冷却液通过水泵传递到发动机箱体、气缸体和气缸头等部件完成热交换，有效保证了发动机工作的可靠性。现有一种申请号为CN200810004798.1的跨乘式车辆，包括：摆动式发动机单元，其具有曲轴箱、气缸和其中设置了凸轮轴的气缸盖；冷却水泵，其设置在气缸盖中，并包括叶轮，所述叶轮以可旋转的方式连接到凸轮轴，并将冷却水供应到冷却水通道；以及通气装置，其设置成与冷却水泵相邻，并且传动轴经过所述通气装置。通气装置具有通气壳体，所述通气壳体沿着气缸中心线的长度大于冷却水泵的长度。通气壳体还定位成相对于凸轮轴靠近曲轴箱。

上述的跨乘式车辆中的水泵结构虽然可以实现动力的传输，但是还存在以下不足，其水泵中的油封结构还需要单独设置一个轴承来减缓传动轴的摩擦力从而保证传动轴的转动效率，这样一来会使得水泵结构内的零件松散不紧凑，同时其传动轴与凸轮轴也为分体式结构，在安装时还需要通过其他配合方式或增加其他的连接件进行固定连接，这样会使得水泵的结构进一步的松散不紧凑，而且在传动轴长时间工作后，在安装误差的影响下，传动轴与凸轮轴之间的传递会出现联动不稳定的情况。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的水泵结构，解决了结构不紧凑、动力传递不稳定的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机的水泵结构，发动机包括壳体和设置在壳体内的凸轮轴，水泵结构包括固定在缸体上形成泵腔的泵体，其特征在于，所述的凸轮轴的一端一体成型有伸入泵腔内并连接有叶轮的传动轴，传动轴上套设有油封组件,油封组件外周面与壳体相抵靠，传动轴与油封组件之间设置有能够相对传动轴固定的轴套，轴套与油封组件内周面相抵靠，轴套与传动轴之间设置有密封圈。

安装时，先将传动轴穿设于壳体内，然后将轴套、油封组件依次套在传动轴上，再将叶轮安装连接在传动轴上，最后使泵体盖在壳体上形成泵腔,同时泵体将叶轮盖住使得叶轮位于泵腔内，工作时，由于凸轮轴与传动轴为一体成型，所以当驱动凸轮轴旋转时传动轴也会跟着凸轮轴同步旋转，由于传动轴一端连接有叶轮，且叶轮位于泵腔内，所以当传动轴旋转后带动叶轮旋转，从而实现将凸轮轴上的机械能传递至泵腔内的液体上，使得水泵的正常工作。通过传动轴与油封组件之间设置有轴套，且轴套与油封组件内周面相抵靠，从而形成轴套外侧的密封，同时油封组件的外周面与壳体相抵靠，从而形成油封组件与壳体之间的密封，轴套与传动轴之间设置有密封圈，从而形成轴套内侧的密封，通过油封组件、轴套、密封圈、传动轴之间的配合，可实现保证轴套两侧密封性的同时也减缓了传动轴与油封之间的摩擦力，从而提高传动轴的转动效率，本水泵结构通过采用轴套来代替现有技术中的轴承使得本水泵结构更加紧凑可靠，其次通过传动轴与凸轮轴一体设置，省略了多余的连接件，避免了在工作时安装误差所带来的影响，使得动力的传递更加稳定。

在上述的一种摩托车发动机的水泵结构中，所述的叶轮朝向油封组件的一侧设置有垫片，传动轴上设置有凸台，轴套一端抵靠在垫片上，轴套另一端抵靠在凸台上。

通过使得轴套一端抵靠在垫片上，轴套另一端抵靠在凸台上，使得轴套轴向限位，且通过垫片的设置可减少叶轮与轴套之间所产生的磨损。