[实用新型]一种防撞承重柱

说明书

本实用新型公开了一种防撞承重柱，涉及防撞设备技术领域，技术方案为，包括承重柱本体，所述承重柱本体的下端设置有与所述承重柱本体活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体上与所述承重柱本体固定连接的内护套连接筒、以及套设在所述内护套连接筒上与所述内护套连接筒活动连接的外护套连接筒，所述承重柱本体与所述外护套连接筒之间为阻尼连接。本实用新型的有益效果是：本装置通过设置的防撞机构在出现列车冲撞时能够有效的改变列车的方向，继而能够有效的防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力。

技术领域

本实用新型涉及防撞设备技术领域，特别涉及一种一种防撞承重柱。

背景技术

高速铁路就是设计标准等级高、能让列车高速运行的高速铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，其连通东京、名古屋和大阪三大都，促进了日本的高速发展，其设计速度初期速度为200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

发明人在研究过程中发现，在高速铁路系统中由于高铁站房与列车之间的距离有限，如果列车出现脱轨现象，列车容易失控冲击高铁站房，当用于支撑高铁站房的防撞承重柱被列车撞击出现断裂现象时，高铁站房容易坍塌造成交通网络的瘫痪，同时对于人身安全也有极大的影响，因此急需一种抗撞击能力好的防撞承重柱以保证高铁站房的安全。

实用新型内容

为了实现上述实用新型目的，针对上述技术问题，本实用新型提供一种防撞承重柱。

其技术方案为，包括承重柱本体，所述承重柱本体的下端设置有与所述承重柱本体活动连接的防撞机构，所述防撞机构包括套设在所述承重柱本体上与所述承重柱本体固定连接的内护套连接筒、以及套设在所述内护套连接筒上与所述内护套连接筒活动连接的外护套连接筒，所述承重柱本体与所述外护套连接筒之间为阻尼连接。

位于所述外护套连接筒上方的所述承重柱本体外壁上设置有抱箍，所述抱箍的下端面设置有第一阻隔防滑件，所述外护套连接筒的上端面设有与所述第一阻隔防滑件接触配合的第二阻隔防滑件以形成所述阻尼连接。

所述内护套连接筒的下端设置有且沿所述内护套连接筒长度方向延伸的至少一对对称设置的凸耳，所述凸耳上设置有贯穿所述承重柱本体侧壁的固定螺栓。

所述内护套连接筒的表面设置有若干球体，所述外护套连接筒与所述球体活动连接。

所述外护套连接筒包括由外向内依次设置的第一外护套连接筒、第二外护套连接筒、第三外护套连接筒，所述第三外护套连接筒与所述内护套连接筒活动连接，所述第一外护套连接筒和第二外护套连接筒之间设置有抗压填充层；

所述第二外护套连接筒和所述第三外护套连接筒之间设置有若干沿所述外护套连接筒长度方向延伸的连接固定板，相邻所述连接固定板之间设置有泡沫金属填充层。

位于所述抱箍上方的所述承重柱本体上设置有环形凸台，所述环形凸台上设置有至少一个倾斜的缓冲阻尼器，倾斜的所述缓冲阻尼器底部设置有安装板。

所述承重柱本体的下方设置有防撞墩本体，所述防撞墩本体的尺寸大于所述承重柱本体的尺寸，所述防撞墩本体上设置有弧形导向面。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过设置的防撞机构在出现列车冲撞时能够有效地改变列车的方向，继而能够有效地防止列车冲撞高铁站房，继而能够有效的对于高铁站房内的行人进行保护，大大提高了保护能力，抗压填充层以及泡沫铝填充层的设置在出现冲撞时能够有效的高效吸收冲击力，继而能够有效地防止防撞柱本体出现断裂现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图一。

图2为图1的A局部放大图。