[实用新型]集成电机电驱桥和电池包的维稳电动车底盘结构

说明书

本实用新型提供了一种集成电机电驱桥和电池包的维稳电动车底盘结构，包括至少一集成电驱桥、一底盘和多个动力电池包，所述集成电驱桥布置于所述底盘上，所述集成电驱桥包括一车桥单元和一驱动单元，所述驱动单元集成于所述车桥单元上，多个所述动力电池包沿所述底盘中心和/或对称布置于所述底盘上。省去了跨度较长的传动轴，在底盘的两纵梁之间，以及驾驶室下方处节约出足够的空间来布置部件，并且实现多个所述动力电池包均匀布置于所述底盘上，保证整体的稳定性和可靠性，提高整车使用寿命、驾驶舒适性和操控性及防侧翻能力。

技术领域

本实用新型涉及电动车底盘领域，尤其涉及一种集成电机电驱桥和电池包的维稳电动车底盘结构。

背景技术

目前，对于通过电池提供动力的车辆，为了提高车辆的行驶里程和电池的有效利用率，需要对车辆中的多个动力电池包进行有效的布置。以纯电重卡为例，直驱电机布置在驾驶室下方，并通过传动轴将动力传动到后驱动桥进行动力传输，其中传动轴为多段式传动轴，来进行直驱电机和后驱动桥之间的动力传输。可见动力传输路径长且传动轴布置需要占用底盘中大梁中段桁架空间，导致中段大梁中间的空间不能进行体积较大的部件设计布置，不仅降低了动力传输的效率，还同时降低了空间利用率，尤其是动力电池包的布置。

可见动力电池包布置在驾驶室后引发整车平稳性差，以及底盘空间利用率小是急需克服的难题。而专利号CN201821735113.6，专利名称为一种中央电机集成式两挡变速电驱动桥的实用新型专利，其公开了将驱动电机集成于车桥上，虽然能够增大底盘空间利用率，但是减速器和驱动电机分布于车桥两侧的方式，使得整体结构的体积无法最小化，即不能最大化的增大底盘空间利用率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种具有轴向磁通电机的集成电驱桥及车辆，利用集成电驱桥，省去传统结构的传动轴及原电机的布置空间，使底盘纵梁内侧及驾驶室下方有足够的布置空间。

一种集成电机电驱桥和电池包的维稳电动车底盘结构，包括：

至少一集成电驱桥、一底盘和多个动力电池包，所述集成电驱桥布置于所述底盘上，所述集成电驱桥包括一车桥单元和一驱动单元，所述驱动单元集成于所述车桥单元上，多个所述动力电池包沿所述底盘中心和/或对称布置于所述底盘上。作为优选的实施例，所述集成电驱桥包括：

一车桥单元；

一驱动单元，所述驱动单元包括一变速箱和一轴向磁通电机，所述变速箱传动连接于所述车桥单元和所述轴向磁通电机之间，所述变速箱朝向所述车桥单元长度方向的一端设置有一连接端面，所述轴向磁通电机一体连接于所述连接端面上，以使所述轴向磁通电机和所述变速箱同侧布置于所述车桥单元上。

作为优选的实施例，所述轴向磁通电机具有两电机端面，以及延伸连接于两所述电机端面之间的一电机周面，所述轴向磁通电机的一电机端面连接于所述连接端面上。

作为优选的实施例，所述变速箱还具有一延伸连接于所述连接端面周缘的变速箱周面，所述变速周面位于所述电机周面围成的区域内。

作为优选的实施例，所述车桥单元包括一桥壳和两制动器总成，两所述制动器总成布置于所述桥壳长度方向的两端，每一所述制动器总成分别包括一制动气室，所述驱动单元位于两所述制动气室之间。

作为优选的实施例，所述驱动单元和所述制动气室同侧布置于所述车桥单元上。

作为优选的实施例，所述变速箱包括一箱壳，所述轴向磁通电机包括一机壳，所述箱壳和所述机壳为一体式结构的共用壳体。

作为优选的实施例，两所述电机端面之间的距离界定了所述轴向磁通电机的厚度，所述轴向磁通电机的厚度小于所述电机端面的直径。

作为优选的实施例，所述车桥单元的长度方向与所述轴向磁通电机的厚度方向相平行，以使所述车桥单元和所述驱动单元并排布置。