[实用新型]一种地铁车站钢管柱与中板节点构造

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，包括中板主体，所述中板主体的上端和底部均固定有固定罩，两个所述固定罩和中板主体的上端均贯穿开设有通槽，多个所述通槽的内壁共同相抵有钢管柱本体，所述钢管柱本体的周向侧壁套设有两个环形块，两个所述环形块均通过多个连接块与中板主体固定连接，每个所述环形块的内部均设置有多个卡紧装置，每个所述固定罩均通过多个限位装置与钢管柱本体连接。本装置中，整个安装过程中无需借助工具，即可实现钢管柱本体与中板主体节点的稳定安装，同时无需对钢管柱本体和中板主体进行焊接，可有效增加钢管柱与中板节点的安装效率的同时也能够保证工人的安全性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站钢管柱与中板节点构造。

背景技术

地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，车站主体结构的内部由前至后设置有多根钢管柱，并且各钢管柱中部与所施工地铁车站内的中板或横梁紧固连接，钢管柱具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材，是地铁车站内较为重要的组成部分；

传统的钢管柱与中板节点的安装大多是焊接工具焊接而成，使得较高位置处钢管柱与中板节点的安装需要人为攀爬至高处进行焊接安装，使得安装较为麻烦，同时长时间高处作业使得工人的安全性较低，从而不便于地铁车站的使用，因而我们需要设计一款方便使用的地铁车站钢管柱与中板节点构造。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中钢管柱与中板节点焊接较为麻烦的缺点，而提出的一种地铁车站钢管柱与中板节点构造。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁车站钢管柱与中板节点构造，包括中板主体，所述中板主体的上端和底部均固定有固定罩，两个所述固定罩和中板主体的上端均贯穿开设有通槽，多个所述通槽的内壁共同相抵有钢管柱本体，所述钢管柱本体的周向侧壁套设有两个环形块，两个所述环形块均通过多个连接块与中板主体固定连接，每个所述环形块的内部均设置有多个卡紧装置，每个所述固定罩均通过多个限位装置与钢管柱本体连接。

优选地，两个所述环形块分别位于两个固定罩内部，所述环形块与固定罩内壁相抵。

优选地，所述卡紧装置包括开设于环形块内壁的水平槽，所述水平槽的内壁均滑动连接有抵紧块，所述抵紧块的侧壁通过轴承转动连接有调节杆，所述调节杆为螺纹杆。

优选地，所述调节杆的端部贯穿环形块并延伸至固定罩的外部，所述调节杆的侧壁固定有转盘，所述抵紧块为弧形块。

优选地，所述限位装置包括贯穿开设于钢管柱本体内壁的卡槽，所述卡槽的内壁相抵有卡块，所述卡块的侧壁固定有竖直板，所述竖直板为弧形板，所述竖直板与钢管柱本体外壁相抵。

优选地，所述竖直板的侧壁固定有水平杆，所述水平杆的端部贯穿至固定罩的外部，所述竖直板的侧壁通过连接弹簧与固定罩内壁连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本装置中，通过设置限位装置，能够快速实现中板主体与钢管柱本体的限位安装，结合与钢管柱本体外壁紧密贴合的抵紧块，能够实现中板主体与钢管柱本体的稳定连接，使得地铁车站钢管柱与中板节点安装的稳定性更高；

2、本装置中，整个安装过程中无需借助工具，即可实现钢管柱本体与中板主体节点的稳定安装，同时无需对钢管柱本体和中板主体进行焊接，可有效增加钢管柱与中板节点的安装效率的同时也能够保证工人的安全性，使得地铁车站的钢管柱本体与中板主体节点的安装更加方便，可方便工人的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁车站钢管柱与中板节点构造的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁车站钢管柱与中板节点构造的主剖视图；