[实用新型]一种用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置

说明书

本实用新型涉及一种用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置，其包括：框架；用于安装主动进气格栅的支架组件，其可移动地安装在框架上；以及用于对主动进气格栅进行负载的砝码组件，其包括转轴、轴承、砝码和线，转轴支撑在框架上，轴承安装在转轴上，砝码通过线绕在轴承上安装并连接主动进气格栅的叶片。根据本实用新型的用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置，将风载转换为砝码加载，通过砝码组件(调节砝码的数量和质量的搭配)来实现等效替代在实车行驶过程中的负载，可以实现多种规格的主动进气格栅的循环耐久试验，即可模拟实车负载情况下的多种主动进气格栅进行测试。

技术领域

本实用新型涉及测试装置，更具体地涉及一种用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置。

背景技术

目前，为了提升车辆稳定性与燃油经济性，市面上越来越多的汽车采用了主动进气格栅的设计，主动进气格栅就是可以控制开合角度的百叶窗，它可以通过电脑自动控制开合角度，将汽车的进气效率与散热效率进行最大化，从而能降低油耗。

对于主动进气格栅，相对于传统型闭合格栅，作为一个运动机构，循环耐久试验为考察该产品的重要性能。同时，主动进气格栅会在汽车高速行驶时，承担相应的风载，能够等效替代汽车行驶过程中的风载下的循环耐久试验就尤其重要，目前未有相关的技术来阐述该试验工况的实现。再者，需要考虑将多种结构造型的主动进气格栅都能在一套试验工装来实现，从经济成本与柔性适用上来考虑，也不能被忽视。因此，如何使得主动进气格栅在满足循环耐久功能的同时，同时实现模拟风载的加载，并且能够适用于多种主动进气格栅造型的柔性试验工装开发变得尤为重要。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的循环耐久试验无法等效替代实车行驶过程中的风载等问题，本实用新型提供一种用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置。

根据本实用新型的用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置，其包括：框架；用于安装主动进气格栅的支架组件，其可移动地安装在框架上；以及用于对主动进气格栅进行负载的砝码组件，其包括转轴、轴承、砝码和线，转轴支撑在框架上，轴承安装在转轴上，砝码通过线绕在轴承上安装并连接主动进气格栅的叶片。

优选地，该框架包括横梁和纵梁，横梁的相对两端安装在纵梁上。

优选地，横梁的相对两端通过角铁固定连接在纵梁上。

优选地，横梁在纵梁上的固定位置不唯一。

优选地，该支架组件包括安装在横梁上的多个支架。

优选地，支架具有圆孔，圆孔中紧固螺钉，横梁具有滑动轨道，螺钉沿着滑动轨道可移动。

优选地，各支架具有不同的前凸距离。

优选地，柔性耐久试验装置在不同高度上具有多个平行安装工位。

根据本实用新型的用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置，将风载转换为砝码加载，通过砝码组件(调节砝码的数量和质量的搭配)来实现等效替代在实车行驶过程中的负载，可以实现多种规格的主动进气格栅的循环耐久试验，即可模拟实车负载情况下的多种主动进气格栅进行测试。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置的框架和支架组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的用于主动进气格栅的柔性耐久试验装置的局部放大图；

图3是图1的第一支架的剖面图；

图4是图1的第二支架的剖面图；

图5是图1的第三支架的剖面图；

图6是图1的第四支架的剖面图；

图7是图1的第五支架的剖面图；

图8是图1的第六支架的剖面图；