[实用新型]一种S型称钩式后叉支架

说明书

说本实用新型提供了一种S型称钩式后叉支架，包括S型弯部及支撑架，所述S型弯部的一端设置有第一安装孔，所述S型弯部的另一端朝向远离所述第一安装孔方向设置有翼板，所述翼板上设置有第二安装孔；所述支撑架包括连接杆及固定片，所述连接杆设置于所述S型弯部靠近所述第二安装孔的一端，所述固定片连接在所述连接杆远离所述S型弯部的一端，所述固定片上设置有与车后轮适配的安装孔及安装槽。

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种S型称钩式后叉支架。

背景技术

随着生活越来越好，人民对生活品质又更高要求，舒适骑行解决最后1公里的交通工具，如自行车、助力车、电动自行车等，传统车后叉支架，有的受空间轴距限制装不上后减震器，有的装上短减震器，减震效果并不理想，在过减速带时弹簧会下压到极限，车身会下沉到底，弹簧力反弹造成车身向上顶起不稳。且由于减震器需要向上顶起才能解决减震安装和支撑，因此想到达到减震效果减震器就的长度就有较高要求，因此不太满足当下轻量化、低沉本车型的要求。

有鉴于此，如果改善自行车、电动车等轻量型车辆在过减震带(不平整路面)时向上顶起卡顿的问题为本领域需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种S型称钩式后叉支架。

本实用新型要解决的是现有自行车、电动车等轻量车型在过减震带时的卡顿的问题。

为了解决上述问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种S型称钩式后叉支架，包括：

S型弯部，所述S型弯部的一端设置有第一安装孔，所述S型弯部的另一端朝向远离所述第一安装孔方向设置有翼板，所述翼板上设置有第二安装孔；

支撑架，所述支撑架包括连接杆及固定片，所述连接杆设置于所述S型弯部靠近所述第二安装孔的一端，所述固定片连接在所述连接杆远离所述S型弯部的一端，所述固定片上设置有与车后轮适配的安装孔及安装槽。

进一步地，所述S型弯部靠近所述第一安装孔的弯道的内壁曲率半径为R₁₁、外壁曲率半径为R₁₂；所述S型弯部靠近所述第二安装孔的弯道的内壁曲率半径为R₂₁、外壁曲率半径为R₂₂；所述R₁₂＞R₂₂＞R₁₁＞R₂₁。

进一步地，所述S型弯部与所述翼板一体成型，所述连接杆与所述固定片一体成型。

进一步地，所述连接杆的对称剖面与所述S型弯部的对称剖面形成夹角α，10°＜α＜45°。

进一步地，所述固定片与所述S型弯部平行设置。

进一步地，所述S型弯部与所述连接杆一体成型或焊接或通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型技术方案及其有益效果如下：

(1)本实用新型的S型称钩式后叉支架，得益于S型称钩式后叉支架的特殊设计，使得减震弹簧可以横向装配装配，从而将上下震动力转换为横向的弹簧压缩力，颠覆了传统的减震弹簧安装方式及减震原理，并且装有该后叉支架的车辆在过减震带，能够将减震弹簧的部分弹力转化为车辆的前进推力，节约了能耗。

(2)本实用新型的S型称钩式后叉支架，颠覆传统的自行车减震工作原理，有效的缩短了减震弹簧的工作行程，减小了减震弹簧的安装空间，从而减少了车辆制造的成本以及重量，并为车辆的小型化提供了条件。

(3)本实用新型的S型称钩式后叉支架，使得车辆在经过减速带时，飞轮与链轮的距离始终保持一致，从而避免了车后轮抬起时出现拽链的情况。

附图说明