[实用新型]一种发动机吊耳

说明书

本实用新型公开了一种发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体，吊耳本体上开设有吊钩孔和吊耳安装孔；所述吊耳本体从上至下由吊装段、连接段、安装段和防旋段依次连接构成，连接段与吊装段之间形成夹角α，连接段与安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，防旋段与安装段相互垂直，吊钩孔开设在吊装段上，吊耳安装孔开设在安装段上，防旋段通过开限位缺口的方式形成有左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，通过左限位板和右限位板限制吊耳本体的旋转。采用本实用新型安装方便，能防止在吊装时发生旋转。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机附件，具体涉及一种发动机吊耳。

背景技术

如图1所示，现有的发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体1，吊耳本体1是一种竖直的平板结构，吊耳本体1呈上大下小的形状，吊耳本体1从上至下由吊装段13和安装段15连接构成，吊装段13上开设有吊钩孔11，吊钩孔11用于吊钩穿挂，安装段15上开设有吊耳安装孔12，吊耳螺栓穿过吊耳安装孔12伸入发动机壳体上的吊耳安装凸台上的螺栓安装孔，与吊耳安装凸台螺接，从而将发动机吊耳固定安装在发动机壳体上。这种发动机吊耳，在吊装的时候如果出现吊耳螺栓预紧力不足的情况，吊耳本体很容易发生旋转，从而使发动机的吊装姿态改变，进一步可能发生吊耳压坏发动机零件，甚至发生发动机掉落砸伤操作工人的安全事故。另外，吊耳本体是一种竖直的平板结构，为了避免吊耳本体与发动机其他零部件干涉，在发动机设计初期就需要考虑吊耳本体的布置，增加了设计难度和设计成本。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安装方便的发动机吊耳，以防止在吊装时发生旋转。

本实用新型所述的发动机吊耳，包括一体成型的吊耳本体，吊耳本体上开设有吊钩孔和吊耳安装孔；所述吊耳本体从上至下由吊装段、连接段、安装段和防旋段依次连接构成，连接段与吊装段之间形成夹角α，连接段与安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，防旋段与安装段相互垂直，吊钩孔开设在吊装段上，吊耳安装孔开设在安装段上，防旋段通过开限位缺口的方式形成有左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，通过左限位板和右限位板限制吊耳本体的旋转。

优选的，所述连接段与吊装段的连接处通过圆角过渡，所述连接段与安装段的连接处通过圆角过渡，所述防旋段与安装段的连接处通过圆角过渡，所述夹角α满足：120°≤α≤150°，夹角α能保证吊耳本体有足够的刚度。

优选的，所述吊钩孔的中心线、吊耳安装孔的中心线都与吊耳本体的中心线重合。

优选的，所述左限位板的宽度与右限位板的宽度相等；所述吊装段、连接段、安装段和防旋段的宽度相同。

本实用新型具有如下效果：

（1）连接段与吊装段、安装段之间形成夹角α，吊装段与安装段相互平行，从而避免了吊耳本体与发动机零部件干涉的问题。

（2）防旋段通过开限位缺口的方式形成左限位板和右限位板，限位缺口能与发动机壳体上的吊耳安装凸台旁边的加强筋配合，吊耳本体将要发生旋转时，通过左限位板、右限位板与加强筋形成的反向力矩限制吊耳本体的旋转，起到了防止发动机吊耳旋转的作用。

（3）具有结构简单、安装方便、可重复使用的优点。

附图说明

图1为现有的发动机吊耳的结构示意图。

图2为本实施例中发动机吊耳的结构示意图。

图3为本实施例中发动机吊耳的主视图。

图4为图3的A-A剖视图。

具体实施方式