[实用新型]一种组合式自适应阻尼器

说明书

本实用新型专利公开了一种组合式自适应阻尼器，具体涉及超高速转子系统的弹性减振技术领域。由框式弹性支承环和限位器组成，所述框式弹性支承环采用中心开有通孔的阶梯轴，所述框式弹性支承环上内径小的一侧一体成型有多个限位凸台，多个所述限位凸台周向均布在框式弹性支承环的外壁上，所述框式弹性支承环上内径大的一侧开有多个限位槽，多个所述限位槽周向均布在框式弹性支承环上，所述限位器上一体成型有多个与限位槽一一对应的定位块。采用本实用新型技术方案解决了现有弹性支承的工作高度非线性特性导致的双稳态、卡滞、锁死等非协调进动现象的问题，可用于浮动式阻尼减振。

技术领域

本实用新型涉及超高速转子系统的弹性减振技术领域，特别涉及一种组合式自适应阻尼器。

背景技术

高超声速飞行器转子系统的结构复杂、载荷严酷，工作环境恶劣，使其在工作时存在多种激振源的作用，最常见的问题是在稳态或过渡态进动时引发的剧烈振动，而转子振动的核心问题是临界转速问题，转子系统工作在接近或通过临界转速时，转子及支承系统会产生很大的振动，为了减小或抑制转子的振动，通常引入外部阻尼减振措施，以改善转子系统的稳态和瞬态动力特性，达到调整转子的临界转速不在工作转速范围或降低转子过临界转速时的振动峰值。

目前，在工程实践中采用弹性支承来改变支承的刚性，其优点是在不影响转子本身刚性的前提下，将转子支承系统的临界转速降低到预期值。但是，这类弹性支承也存在着一些缺点，主要是由于转子通过临界转速时，弹性支承将要产生较大的变形，随着转子往返通过临界转速，弹性支承就会产生交变变形，使转子的强度问题转化为支承结构的强度问题，如弹性支承的工作高度非线性特性导致的双稳态、卡滞、锁死等非协调进动现象，这些现象会极易引起转子系统振动过大以致碰摩、疲劳、失效。

因此，如何设计高速转子的弹性支承系统，使其能够更安全更可靠更高效的改变转子支承的刚度和调整临界转速，以及改善转子系统的应变能分布，成为弹性支承系统设计必须突破的关键技术。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种组合式自适应阻尼器，解决了现有弹性支承的工作高度非线性特性导致的双稳态、卡滞、锁死等非协调进动现象的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种组合式自适应阻尼器，由框式弹性支承环和限位器组成，所述框式弹性支承环采用中心开有通孔的阶梯轴，所述框式弹性支承环上内径小的一侧一体成型有多个限位凸台和多个位于限位凸台一侧的通孔，多个所述限位凸台周向均布在框式弹性支承环的外壁上，所述框式弹性支承环上内径大的一侧开有多个限位槽，多个所述限位槽周向均布在框式弹性支承环上，所述限位器上一体成型有多个与限位槽一一对应的定位块。

与现有技术相比，本方案的有益效果：

1、本阻尼器是通过突破框式弹性支承环与限位器组合式设计技术，将油膜挤压减振与弹性变形阻尼减振相组合，同时利用轴向、周向限位结构和无螺栓连接端面摩擦结构实现自适应调控，达到满足结构简单紧凑、可靠性高、维修性好、减振效果明显的自适应减振结构的需要。

2、本自适应减振结构简单紧凑、可靠性高、维修性好、减振效果明显，可满足高超声速飞行器转子系统对支承系统刚度和减振阻尼的需求。

3、根据某高超声速飞行器转子动力学特性评估实例，有效改变转子支承的刚度和调整临界转速，以及改善转子系统的应变能分布，故具有较大的工程应用价值。

附图说明

图1是本实用新型一种组合式自适应阻尼器的结构示意图；

图2是本实用新型中框式弹性支承环的立体示意图；

图3是本实用新型中框式弹性支承环的剖视图；

图4是本实用新型中限位器的立体示意图；

图5是本实用新型中限位器的剖视图。

具体实施方式