[实用新型]驱动桥壳及其连接结构

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥壳及其连接结构，包括桥壳和连接板，所述桥壳包括桥壳本体、对称连接于所述桥壳本体两端的轴管部、连接在所述轴管部侧壁的两个轴孔件；其中，所述轴孔件轴线方向与轴管部轴线方向相垂直，且，两个所述轴孔件彼此平行；所述连接板一侧开设有与所述轴孔件相对应的沉孔；所述轴孔件和沉孔中依次穿设有紧固件。本实用新型结构简单，相比原有的桥壳设计结构更加紧凑，省略了悬置凸台机构，使整车布局更加合理，为叉车其他附属件(如喇叭)提供更多的安装空间；此外，本实用新型零部件减少，使铸造原料减少、铸造工序简化，有效降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及叉车的驱动系统技术领域，具体是一种驱动桥壳及其连接结构。

背景技术

叉车的驱动桥与车架的连接形式决定了驱动桥壳的结构，驱动桥壳主要分为哈夫式连接、连接板式连接(刚性连接)两种。对于连接板式的驱动桥壳，需要在桥壳上选定支点，在该支点上安装防止桥壳倾翻的连接板，该连接板可抵抗桥壳制动过程中产生的倾翻力矩，通常连接板与桥壳是固定连接。

如图3-5所示，现有驱动桥壳铸造件的结构设计是：原桥壳1包括原桥壳本体41以及对称连接在其两端的原轴管部42，原连接板5一侧设有一供原轴管部42穿过的通孔、另一侧开设有用于连接车架的原安装孔。原连接板5 套设在原轴管部42上。在原轴管部42与原桥壳本体41的连接处设有悬置凸台机构，该悬置凸台机构包括一体连接在原桥壳本体41上的第一悬置凸台 43，以及一体连接在原连接板5上的第二悬置凸台51，该第二悬置凸台51原连接板5的连接处设有连接筋52；第一悬置凸台43和第一悬置凸台51中贯穿有紧固螺钉6。通过该紧固螺钉6限制原连接板5带动车架沿原驱动桥中心回转。

原有桥壳设计存在以下缺陷：

一、悬置凸台机构使铸件的铸造工序复杂化，尤其是连接筋52与第二悬置凸台51的连接处对铸造要求很高，如果铸造存在砂眼、缩松等铸造缺陷则会影响连接板5的承载能力。

二、紧固螺钉6集中承受倾翻力矩，其直径需要很大，防松要求极高。

三、悬置凸台机构高出驱动桥很多，占用整车附属件的布置空间，如喇叭位置等，布局不合理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的驱动桥壳及其连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题，精简整体结构，减少零件数量，节约整车内部空间。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动桥壳及其连接结构，包括桥壳和连接板，所述桥壳包括桥壳本体、对称连接于所述桥壳本体两端的轴管部、连接在所述轴管部侧壁的两个轴孔件；其中，所述轴孔件轴线方向与轴管部轴线方向相垂直，且，两个所述轴孔件彼此平行；所述连接板一侧开设有与所述轴孔件相对应的沉孔；所述轴孔件和沉孔中依次穿设有紧固件。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固件为螺栓，所述轴孔件为光孔，所述沉孔为螺纹孔。

作为本实用新型进一步的方案：位于两个沉孔之间的连接板边缘形成有匹配轴管部外壁轮廓的凹弧部。

作为本实用新型进一步的方案：与所述凹弧部相反的所述连接板一侧呈扇尾部，且，所述扇尾部上等距开设有多个安装孔。

作为本实用新型进一步的方案：于所述凹弧部与扇尾部之间的所述连接板一侧形成有避让凹部。

作为本实用新型进一步的方案：所述轴管部与轴孔件为一体连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，相比原有的桥壳设计结构更加紧凑，省略了悬置凸台机构，使整车布局更加合理，为叉车其他附属件(如喇叭)提供更多的安装空间；此外，本实用新型零部件减少，使铸造原料减少、铸造工序简化，有效降低了成本。