[实用新型]一种动力电池的封装壳体结构

说明书

本实用新型公开了一种动力电池的封装壳体结构。本实用新型的技术方案是：一种动力电池的封装壳体结构，包括铝基层，所述铝基层的两侧分别通过胶水层连接CPP薄膜层与PET薄膜层，壳体厚度为300~500μm，所述铝基层的厚度为200~300μm，所述CPP薄膜层的厚度为50~100μm，所述PET薄膜层的厚度为50~100μm。本实用新型提供的方案耐酸碱、绝缘和安全性佳、无需清洗、成本低且可提高电池的能量密度。

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池的封装壳体结构。

背景技术

目前在新能源行业中，电池的封装方式主要包括以下几种。圆柱形的店址封装壳体采用钢壳和铝壳，在大型储能与车载方面应用，其存在一个成组空间利用率低的问题，并且在生产制造过程中，清洗成本比较高；软包是采用4层尼龙铝塑膜材料，分为88μm、113μm，152μm。其中88μm、113μm主要应用在3C产品的电池中，152μm应用在稍大容量的储电电池中，只能做厚度10mm左右的产品，无法在厚度方面发挥优势。方形硬壳电池主要为钢壳与铝壳，适合做大容量的电池，对环境污染大，清洗成本很高，在目前环保要求高与要求降低成本的市场环境下，需要一种新材料来综合上述几种材料的优点。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种耐酸碱、绝缘和安全性佳、无需清洗、成本低且可提高电池的能量密度的动力电池的封装壳体结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种动力电池的封装壳体结构，包括铝基层，所述铝基层的两侧分别通过胶水层连接CPP薄膜层与PET薄膜层，壳体厚度为300~500μm。

优选的，所述铝基层的厚度为200~300μm。

优选的，所述CPP薄膜层的厚度为50~100μm。

优选的，所述PET薄膜层的厚度为50~100μm。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点，通过冲坑加工即可以织造成深达50mm左右的电池壳体的封装材料，其中CPP薄膜层为内侧，PET薄膜层为外侧，适合做储能与动力电池各大中小容量的电池封装壳体。比目前行业中所采用的铝壳具有内外耐酸碱的性能，优良的内外绝缘性能，并且还可以防止产生的金属屑在成电池内部短路的风险，再也不用担心内外表层刮花产生的金属屑。另外，在冲孔加工后不需要再进行清洗，对改善环境污染有重大的作用，节省了工序、人工、设备以及洗剂等材料成本。也能减轻电池的重量，可提高电池的能量密度，对电池的生产制造到引用都有很大的实际性作用。

附图说明

图1为本实用新型的动力电池的封装壳体结构的层结构示意图。

图中：1、铝基层；2、胶水层；3、CPP薄膜层；4、PET薄膜层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种动力电池的封装壳体结构，包括铝基层1，所述铝基层1的两侧分别通过胶水层2连接CPP薄膜层3与PET薄膜层4，壳体厚度为300~500μm。

优选的，所述铝基层1的厚度为200~300μm。

优选的，所述CPP薄膜层3的厚度为50~100μm。

优选的，所述PET薄膜层4的厚度为50~100μm。