[实用新型]一种多功能施工便梁

说明书

本实用新型属于铁路桥梁施工辅助设备技术领域，并具体公开了一种多功能施工便梁。该种多功能施工便梁包括平行设置的两个第一纵梁和垂直连接的多个横梁；第一纵梁由第一盖板和第一腹板连接为箱型结构；第一盖板两端厚度逐渐减小，用于对接第二纵梁，以适用大跨度加固的场景；第一纵梁单独使用，能够适用双线和道岔区加固的场景；第一纵梁和第二纵梁均设置有第一加劲肋和第二加劲肋；第一加劲肋上竖向通长分布一排通孔，用于大跨度加固时连接尺寸小的横梁；第二加劲肋的中下部竖向分布一排通孔，用于双线和道岔区加固时连接尺寸大的横梁；该种多功能施工便梁通用性强，能够用于多种使用场景，尤其适用于铁路线路架空加固的场合。

技术领域

本实用新型属于铁路桥梁施工辅助设备技术领域，更具体地，涉及一种多功能施工便梁。

背景技术

铁路线路架空加固时，常用的加固方法为便梁加固法，目前应用的便梁型号主要有D型梁。随着社会的发展，陆续出现许多新型便梁，其中比较典型的有道岔便梁和大跨度便梁两种。

上述不同型号的便梁应用时均对线路情况有一定要求。D型梁有D12、D16、D20、D24四种型号，主要适用于跨度为12m-24m、曲线半径不小于400m、超高不大于100mm的单、双线加固，但双线加固时要求最小线间距为4m，并且双线加固的方式为两孔并排放置加固，并非单孔便梁一次加固双线。道岔便梁应用于单开道岔线路区的加固。大跨度便梁应用于下穿结构宽度较大时的线路加固。

虽然上述便梁在铁路线路的架空加固中发挥了重要的作用，然而，在使用过程中，各种便梁均有特定的使用范围，当下穿结构的跨度较大时，只能使用大跨度便梁而不能使用道岔便梁或D型梁加固；而大跨度便梁仅适用于单线加固，不能用于道岔线路的加固；各种便梁之间的通用性差。

基于此，本领域亟需一种多功能施工便梁，以解决现有的施工便梁通用性差的问题，提供一种通用性强、能够适用于多种应用场景的施工便梁。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种多功能施工便梁，以解决现有技术中的便梁通用性差的问题，提供一种通用性强、能够适用于多种跨度，同时能够应用于双线和道岔区加固的施工便梁。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种多功能施工便梁，该种多功能施工便梁包括平行设置的两个纵梁和垂直连接于纵梁之间的多个横梁；

第一纵梁由两个第一盖板和两个第一腹板连接形成箱型结构；第一盖板在第一纵梁的两端处厚度逐渐减小，且第一盖板和第一腹板在第一纵梁的两端处均设置有若干个螺栓孔。

通过以上构思，在第一纵梁的第一盖板和第一腹板的两端设置螺栓孔，使第一纵梁能够用于对接，以实现对纵梁长度的调节，使适应不同跨度的纵梁需求；另一方面，第一盖板在两端厚度逐渐减小，使第一纵梁在中部强度大，以适用双线和道岔区加固的场景，第一纵梁两端能够用于受力需求相对较小的区域，并使第一纵梁能够对接受力需求相对较小的纵梁，以适用大跨度加固的场景。

作为优选的，该多功能施工便梁还包括与第一纵梁对接的第二纵梁，且第二纵梁在两个第一纵梁的同一端或两端分别对接一个；第二纵梁由两个第二盖板和两个第二腹板连接形成箱型结构；第二盖板与第一盖板对接，第二盖板的厚度与第一盖板在对接处的厚度相等；第二腹板与第一腹板对接；第二盖板和第二腹板在对接处均设置有若干个螺栓孔；横梁还在每两个平行的第二纵梁之间垂直相连多个；通过调整第二纵梁的数量，使其连接于第一纵梁的一端或两端，以实现对纵梁长度的调节，满足不同跨度的纵梁需求；当使两个第二纵梁分别与第一纵梁的两端对接时，适用于大跨度加固的场景。

作为优选的，第一纵梁和第二纵梁的对接形式为：第一盖板和第二盖板通过翼板外拼接板和翼板内拼接板夹紧，并由螺栓穿过第一盖板或第二盖板的螺栓孔将翼板外拼接板和翼板内拼接板相连；第一腹板和第二腹板均与腹板拼接板相连，并由螺栓穿过第一腹板或第二腹板的螺栓孔将腹板拼接板固定于第一腹板或第二腹板。