[实用新型]一种新能源汽车变速箱差速器专用吊具

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车变速箱差速器专用吊具，包括吊架、横梁、固定爪臂、活动爪臂、驱动轴、驱动轴座、手摇柄、从动轴、从动轴座、旋钮柱塞、第一夹爪、第二夹爪、门扣式肘夹、以及门扣座，所述驱动轴水平支撑在所述驱动轴座上并且由手摇柄驱动，所述从动轴水平支撑在从动轴座上并且由旋钮柱塞限定其转角姿态，所述门扣式肘夹设置在活动爪臂上，所述门扣座设置在固定爪臂上且形成闭合的门扣保持槽，所述第二夹爪和第一夹爪在门扣式肘夹锁定时用于夹持差速器工件且能够由手摇柄驱动来带动工件多角度翻转。本实用新型吊具结构简单，能够可靠的实现多姿态的吊装工件，可以单人操作，并且操作方便、减少了人工操作的时间。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车变速箱差速器专用吊具。

背景技术

在新能源汽车的变速箱中，差速器组件(简称差速器)典型结构如下，其主要由主减速齿轮、差速器壳体、左端滚柱轴承、右端滚柱轴承、左侧半轴齿轮、右侧半轴齿轮、行星齿轮轴和一对行星齿轮组成。

在新能源汽车的变速箱生产线上，差速器吊具一直是设计难点。两端滚柱轴承和主减速器齿轮不适合夹持，差速器壳体的其他部分外形轮廓不规整，工件夹持困难，同时在生产线上工件在吊装时需要的吊装姿态各异。

目前，生产线上的通用吊具无法满足差速器的夹持和这种多姿态吊装要求，因此，有必要设计一种差速器专用吊具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速箱差速器专用吊具，以实现差速器工件的夹持和多姿态吊装要求。

为此，本实用新型提供了一种新能源汽车变速箱差速器专用吊具，其特征在于，包括吊架、横梁、固定爪臂、活动爪臂、驱动轴、驱动轴座、手摇柄、从动轴、从动轴座、旋钮柱塞、第一夹爪、第二夹爪、门扣式肘夹、以及门扣座，所述横梁设置在吊架的下部，所述固定爪臂和活动爪臂设置在水平安装座的下部，所述驱动轴座固定设置在活动爪臂的下部，所述从动轴座固定设置在固定爪臂的下部，所述驱动轴水平支撑在所述驱动轴座上并且由手摇柄驱动，所述从动轴水平支撑在从动轴座上并且由旋钮柱塞限定其转角姿态，所述第一夹爪设置在驱动轴上和第二夹爪设置在活动爪臂上，其中，所述门扣式肘夹设置在活动爪臂上，所述门扣座设置在固定爪臂上且形成闭合的门扣保持槽，所述第二夹爪和第一夹爪在门扣式肘夹锁定时用于夹持差速器工件且能够由手摇柄驱动来带动工件多角度翻转，以实现多姿态吊装。

进一步地，上述活动爪臂上设有把手，该把手设置在活动爪臂上面对操作者的一侧。

进一步地，上述旋钮柱塞设置在固定爪臂上面对操作者的一侧。

进一步地，上述门扣式肘夹和门扣座水平设置在固定爪座和活动爪座的上部，且面对操作者的一侧。

进一步地，上述活动爪臂包括顶部连接板和与顶部连接板固定连接的一对夹板，其中，所述顶部连接板与水平安装座之间设有导轨滑块组件。

进一步地，上述驱动轴座呈方块状，夹设在一对夹板之间，所述手摇柄在活动爪臂的外侧延伸。

进一步地，上述从动轴座呈方块形，设置在固定爪臂的底部安装板的下方。

进一步地，上述第一夹爪和第二夹爪用于夹持差速器壳体的行星齿轮轴安装段，所述差速器壳体具有在其外周上对称布置的第一槽孔和第二槽孔，所述第一夹爪与第一槽孔配合，所述第二夹爪与第二槽孔配合，所述第一夹爪和第二夹爪各自包括C型夹爪座和安装在C型夹爪座上的一对夹爪块，一对夹爪块对称布置第一槽孔的周向两侧边缘，各所述夹爪块包括槽孔卡块部和外壁保持部，所述槽孔卡块部伸入槽孔边缘，所述外壁保持部在槽孔边缘的差速器壳体外壁上延伸。

本实用新型的差速器专用吊具使用一对夹爪来夹持工件，利用肘夹来锁紧一对夹爪，利用手摇柄方式人工驱动来翻转所夹持的工件，并且使用旋钮柱塞、从动轴组合，实现工件在吊装姿态的定位，以满足工件各种姿态的吊装要求。