[实用新型]用于装配汽车悬挂上摆臂的设备

说明书

本实用新型公开了用于装配汽车悬挂上摆臂的设备，包括底座，所述底座的顶部固定连接有外壳，所述外壳内腔底部的右侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述外壳内腔底部的左侧通过轴承活动连接有螺纹管，所述螺纹管表面的底部固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合。本实用新型通过底座、外壳、第一电机、主动齿轮、螺纹管、从动齿轮、螺纹杆、安装块、安装板、壳体、第二电机、丝杆、螺纹套、活动块和固定块的配合使用，能够有效的解决传统汽车悬挂上摆臂装配方式采用人工操作，效率较为低下的问题，该装置能够方便对上摆臂进行托举支撑，保证了装配过程中的稳定性，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件装配技术领域，具体为用于装配汽车悬挂上摆臂的设备。

背景技术

上摆臂总成是独立悬架前桥的主要关键部件，它的质量好坏直接影响着车辆的使用寿命、乘座的舒适性及行车的安全性，悬挂摆臂总成用于车身与转向轮的连接，是保证转向车轮的转向及跳动的安全件，起到支撑车身，保持平衡的作用，目前在对汽车上摆臂进行装配的过程中，采用人工托举的方式定位，导致安装过程较为费时费力，从而降低了装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于装配汽车悬挂上摆臂的设备，具备提高装配效率的优点，解决了目前在对汽车上摆臂进行装配的过程中，采用人工托举的方式定位，导致安装过程较为费时费力，从而降低了装配效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于装配汽车悬挂上摆臂的设备，包括底座，所述底座的顶部固定连接有外壳，所述外壳内腔底部的右侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述外壳内腔底部的左侧通过轴承活动连接有螺纹管，所述螺纹管表面的底部固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述螺纹管的顶部贯穿外壳的内腔并延伸至外壳的外部，所述螺纹管的顶部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定连接有安装块，所述安装块的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有壳体，所述壳体内腔的左侧固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆的右侧通过轴承与壳体内腔的右侧活动连接，所述丝杆表面的右侧螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有活动块，所述活动块的顶部贯穿至壳体的外部，所述壳体顶部的左侧固定连接有固定块。

优选的，所述安装板底部的右侧固定连接有滑杆，所述螺纹管表面的顶部固定连接有移动板，所述移动板与滑杆之间为滑动连接。

优选的，所述外壳表面的右侧固定连接有控制器，所述控制器通过导线分别与第一电机和第二电机电性连接。

优选的，所述壳体的顶部开设有活动槽，所述活动槽与活动块之间为滑动连接。

优选的，所述第一电机的右侧固定连接有加固块，加固块的底部与外壳固定连接。

优选的，所述外壳底部的两侧均固定连接有底垫，所述底垫的材质为橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过底座、外壳、第一电机、主动齿轮、螺纹管、从动齿轮、螺纹杆、安装块、安装板、壳体、第二电机、丝杆、螺纹套、活动块和固定块的配合使用，能够有效的解决传统汽车悬挂上摆臂装配方式采用人工操作，效率较为低下的问题，该装置能够方便对上摆臂进行托举支撑，保证了装配过程中的稳定性，提高了工作效率。

2、本实用新型通过设置滑杆和移动板，能够对安装板进行限位，保证了安装板升降过程中的稳定性，通过设置控制器，能够对第一电机和第二电机的启停进行控制，从而达到方便操控的目的，通过设置活动槽，能够配合活动块进行移动，通过设置加固块，能够对第一电机进行加固，保证了第一电机的稳定性，通过设置底垫，能够对该装置进行支撑，保证了装置整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；