[实用新型]一种可动心轨辙叉用固定垫板

说明书

本实用新型提供了一种可动心轨辙叉用固定垫板，包括底板和第二滑床台板，所述底板上设有卡槽，所述第二滑床台板的下部卡设于所述卡槽中，且两者之间通过紧固件进行固定；所述第二滑床台板上设有滚轮，所述滚轮的顶面高于第二滑床台板的顶面。本实用新型将滑动摩擦转换为滚动摩擦，减小了心轨转换过程中的转换力，避免在长时间使用过程中，因锈蚀等其他原因造成摩擦力增大而造成转换设备的超负荷运行和可动心轨转换不到位的情况，减少设备的维护次数和维护成本；同时，滚动摩擦大幅降低了滑床台板与可动心轨轨底的磨损，有效保护了可动心轨。将底板和第二滑床台板设计为拼装的结构，降低了固定垫板的高度，降低了固定垫板的更换难度。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道固定装置技术领域，具体涉及一种可动心轨辙叉用固定垫板。

背景技术

道岔是使机车车辆从一条线路进入或跨过另一条线路的轨道设备。辙叉是道岔的关键部件，分为固定型辙叉和可动心轨辙叉两种，因可动心轨辙叉可消除固定型辙叉的“有害空间”病害，大大提升行车安全性，故广泛应用于高速道岔中。

参见图1，目前高速道岔可动心轨辙叉的固定垫板均设计为整体式，即垫板底板为金属板材，其上焊接用于承载心轨6的第一滑床台板7，再与钢套、橡胶垫板通过硫化处理形成整体。固定垫板通过垫板螺栓4进行固定，两根翼轨1则分别通过轨撑2、紧固系统3和轨撑挡板5进行固定。

在目前的结构形式下，由于设计需要，第一滑床台板设计高度需大于等于50mm，两侧轨撑挡板的设计高度需大于等于40mm。过高的第一滑床台板及轨撑挡板设计，不利于现场养护更换。同时，心轨与滑床台板间为滑动摩擦，摩擦力较大，长时间使用后摩擦力增加，易造成心轨转换不到位，需要频繁进行养护作业。

现场养护时若需更换可动心轨辙叉固定垫板，因高速道岔铺设养护的高精度要求限制，目前常采用的更换方案为：拆除整个可动心轨辙叉的所有钢轨扣件紧固系统，再起吊翼轨和心轨，且保证翼轨起吊高度大于50mm后才能开展垫板更换工作，施工时间一般大于2小时，更换缓慢、效率低下。

综上所述，急需一种可动心轨辙叉用固定垫板以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可动心轨辙叉用固定垫板，旨在解决现有高速道岔可动心轨辙叉的整体式固定垫板更换困难的技术缺陷，具体技术方案如下：

一种可动心轨辙叉用固定垫板，包括底板和第二滑床台板，所述底板上设有卡槽，所述第二滑床台板的下部卡设于所述卡槽中，且两者之间通过紧固件进行固定；所述第二滑床台板上设有滚轮，所述滚轮的顶面高于第二滑床台板的顶面。

以上技术方案中优选的，所述第二滑床台板上设有多个第一沉孔，所述底板上设有与第一沉孔一一对应的螺纹孔，所述第一沉孔和螺纹孔用于安装紧固螺栓，所述紧固螺栓用于连接底板和第二滑床台板。

以上技术方案中优选的，还包括锁销，所述第二滑床台板上设有锁销孔，且锁销孔连通第一沉孔的上部孔，所述锁销孔与第一沉孔一一对应设置；所述紧固螺栓的螺栓头沿圆周方向设有多个锁止孔，锁销插入锁销孔中且其端部插入锁止孔中，实现对紧固螺栓限位。

以上技术方案中优选的，所述锁销孔的轴线与第一沉孔的轴线相互垂直；所述锁销孔的底面与第一沉孔上部孔的底面平齐。

以上技术方案中优选的，还包括滚轮轴，所述第二滑床台板上设有贯穿第二滑床台板厚度方向的滚轮安装孔，所述第二滑床台板上还设有贯穿滚轮安装孔的轴孔，所述滚轮设置于滚轮安装孔中，所述滚轮轴设置于轴孔中且贯穿滚轮设置。

以上技术方案中优选的，所述轴孔为盲孔，所述第二滑床台板上设有第二沉孔，所述第二沉孔连通轴孔的入口端，所述第二沉孔中拧入限位螺栓后，限位螺栓的下端进入轴孔中对滚轮轴限位。

以上技术方案中优选的，所述第二滑床台板的底面设有凹槽，所述凹槽连通滚轮安装孔。