[实用新型]基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统

说明书

本实用新型涉及智能冷链物流技术领域，具体涉及公开了一种基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统，包括物联网智能监测控制平台、冷链物流车和储冷式能源站，物联网智能监测控制平台无线连接若干冷链物流车和储冷式能源站，储冷式能源站分布在城区或高速服务区，储冷式能源站内设有制冷机组，冷链物流车上设有冷藏箱和多个储冷箱，冷藏箱和储冷箱内均安装有多个温湿度传感器，储冷箱内放置可更换的相变材料箱，储冷箱和冷藏箱的内壁上均安装有传冷管，用于将相变材料箱中的冷源传到冷藏箱中；本实用新型利用低谷电蓄冷技术降低制冷的运行费用，既节能又环保，减少了冷链汽车物流领域碳排放量，逐渐达到零碳排放。

技术领域

本实用新型涉及智能冷链物流技术领域，具体涉及一种基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统。

背景技术

冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和低温保温技术，冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。有源型低温汽车物流制冷方式就是冷链物流汽车自带单元冷藏箱，其制冷压缩机的电源主要来自物流汽车自备的独立燃油发电机或与冷藏车使用同一燃油发动机。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能够达到3～4升。另外，在大量消耗石化能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放至少增加30％以上。冷链物流公路运输环节的能耗高，碳排放量大，环境污染重，在实现碳达峰、碳中和目标背景下，冷链物流规模不断扩张和碳排放控制的矛盾日益突出，这样会极大限制这个行业的健康发展。城市电网的电价分为尖峰、峰、平、谷等时段电价，谷电电价一般是尖峰、峰的1/3-1/4，是平段的1/2。因此，迫切需要设计一种基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统，以解决现有冷链物流汽车自带单元冷藏箱能耗高、成本高、不环保的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于物联网和分布式储能技术的零碳冷链物流系统，包括物联网智能监测控制平台、冷链物流车和储冷式能源站，所述物联网智能监测控制平台无线连接若干冷链物流车和储冷式能源站，储冷式能源站分布在城区或高速服务区，储冷式能源站内设有制冷机组，制冷机组对相变材料箱进行制冷和储冷，冷链物流车上设有冷藏箱和多个储冷箱，冷藏箱和储冷箱内均安装有多个温湿度传感器，用于监测冷藏箱和储冷箱内的温湿度，储冷箱内放置可更换的相变材料箱，储冷箱和冷藏箱的内壁上均安装有传冷管，用于将储冷相变材料模块中的冷源传到冷藏箱中。

具体的是，所述物联网智能监测控制平台安装在电脑或手机上，电脑上监测冷链物流车和储冷式能源站的运行状态、计费、定位以及接收报警信息，手机设有司机端，用于显示储冷式能源站的位置、输入冷链物流车的货物信息、设定温湿度值以及接收报警信息。

具体的是，所述冷藏箱的顶部、底部、左侧、右侧均设有储冷夹层，冷藏箱的后部设有冷藏箱箱门，冷藏箱的前部设有多个储冷箱，储冷箱的侧面或顶部设有储冷箱箱门，用于取放可更换的相变材料箱。

具体的是，所述储冷夹层内安装有传冷管，传冷管采用铜或铝材质的U型超级传热管，用于喷射VZ波膜，储冷箱和冷藏箱通过传冷管连通，用于将储冷箱中的冷量传到冷藏箱中。

具体的是，所述冷藏箱底部的储冷夹层内安装有若干底板支撑柱，底板支撑柱穿插在传冷管空隙内，用于支撑底板放置货物。

具体的是，所述相变材料箱内设有储冷相变材料模块，相变材料箱取出后在储冷式能源站的制冷机组通过低谷电对储冷相变材料模块制冷储冷。

具体的是，所述储冷式能源站内还设有充电装置，用于对电驱动的冷链物流车进行换电或充电。